EV இரு சக்கர வாகனங்களில் பேட்டரி அபாயங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் சவால்களைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் EV இரு சக்கர வாகன

இந்திய நகரங்கள் முழுவதும்,மின்சார இருசக்கர வாகதினசரி பயணத்திற்கு ஒரு பொதுவான தேர்வாக மாறி வருகின்றன. குறைந்த இயக்க செலவுகள், அரசாங்க கொள்முதல் சலுகைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பரிசீலனைகள் அனைத்தும் தத்தெடுப்பை இயக்கியுள்ளன, மேலும் எண்கள் விற்பனை சீராக வளர்ந்துள்ளது, மேலும் பல தினசரி பயணிகளுக்கு, மின்சார வாகனத்திற்கு மாறலாமா என்பது இனி கேள்வி அல்ல, ஆனால் எப்போது.

பெரும்பாலும் குறைந்த கவனத்தைப் பெறுவது இந்த சமன்பாட்டின் ஆபத்து பக்கம். மின்சார இரு சக்கர வாகனங்கள் ஒரு தனித்துவமான பாதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை பேட்டரி அமைப்பு மற்றும் வாகனங்கள் சார்ஜ் செய்யப்படும் முறையை மையமாகக் கொண்டுள்ளன, அவை வழக்கமான வாகனங்களுடன் தொடர்புடைய அபாயங்களிலிருந்து இயல்பாக வேறுபடுகின்றன. இந்த பாதிப்புகள் சிறியவை அல்ல. இந்தியாவின் பல மாநிலங்களில் பேட்டரி தீ தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சார்ஜிங் தொடர்பான சம்பவங்கள் குடியிருப்பு சொத்துக்களை சேதப்படுத்தி தனிப்பட்ட காயத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன.

இந்த கட்டுரை அந்த அபாயங்களை தெளிவாகப் புரிந்து கொள்ள விரும்பும், மின்சார இரு சக்கர வாகனத்திற்கான போதுமான காப்பீட்டு பாதுகாப்பு எப்படி இருக்கும் என்பதை அறிய விரும்பும் சவாகர்களுக்கான EV இயக்க விளக்கமாகும்.

மின்சார இரு சக்கர வாகனத்தின் மிகவும் மதிப்புமிக்க கூறு பேட்டரி பேக் ஆகும், இது பெரும்பாலும் வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த செலவில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியைக் கணக்கிடுகிறது. இந்தியாவில் பெரும்பாலான மின்சார ஸ்கூட்டர்கள் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை செயல்திறன், செயல்திறன் மற்றும் எடையின்

மின்சார இருசக்கர வாகனத்தில் பேட்டரி பேக் மிகவும் மதிப்புமிக்க மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிக்கலான கூறாகும்.

மிகவும் தீவிரமானது வெப்ப ஓடிப்போடு ஆகும். ஒரு பேட்டரி கலத்திற்குள் வெப்பம் மேலும் வெப்பத்தை உருவாக்கும் சங்கிலி எதிர்வினையைத் தூண்டும்போது இது நிகழ்கிறது, அதை அமைப்பு சிதற்க முடியாது. இதன் விளைவாக வரும் நெருப்பு மிக அதிக வெப்பநிலையில் எரியும் மற்றும் தண்ணீருக்கு நன்றாக பதிலளிக்காது. அதிகப்படியான சார்ஜிங் என்பது ஒரு தூண்டுதல். உடல் தாக்கம், உற்பத்தி குறைபாடு அல்லது மீண்டும் மீண்டும் பூச்சியத்திற்கு அருகில் வடிகட்டப்பட்ட பேட்டரி அப்படியே.

சீரழிவு என்பது மெதுவான ஆனால் நிதி ரீதியாக முக்கியமான ஆபத்து ஒவ்வொரு சார்ஜ் சுழற்சியும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியின் திறனை சிறிய விளிம்பில் குறைக்கிறது. இரண்டு முதல் நான்கு ஆண்டுகளில் தினசரி பயன்பாட்டில், வாகனத்தின் வரம்பு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துவிட்டதை சவாக்கிகள் பொதுவாகக் காண்கிறார்கள். சீரழிந்த பேட்டரி பேக்கை மாற்றுவது ஒரு பெரிய செலவாகும், பொதுவாக வாகனத்தின் அசல் கொள்முதல் விலையில் 35% -40% வரை, மேலும் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் தங்கள் நீண்ட கால உரிமையுரிமை செலவில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாத ஒன்றாகும்.

பெரும்பாலான EV உரிமையாளர்களுக்கு, ஹோம் சார்ஜிங் என்பது விருப்பமான விருப்பமாகும், ஏனெனில் இது வசதியானது மற்றும் செலவு இருப்பினும், பாதுகாப்பான சார்ஜிங் நடைமுறைகள் பேட்டரி ஆரோக்கியத்தில் முக்கியமான பங்கு வகிக்கின்றன

பழைய குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் எப்போதும் தொடர்ச்சியான சார்ஜிங் சுமைகளைக் கையாளும் வகையில் வடிவ சேதமடைந்த சாக்கெட்டுகள், குறைந்த தரமான நீட்டிப்பு கம்புகள் அல்லது அதிக சுற்றுகளைப் பயன்படுத்துவது மின் அபாயங்களை அதிகரிக்கும்.

சார்ஜர் தானே சமமாக முக்கியமானது. உற்பத்தியாளர் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சார்ஜர்கள் வாகனத்தின் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புடன் வேலை செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது வெப்பநிலை மற்றும் சார்ஜிங் அளவுகளை சான்றளிக்கப்படாத சார்ஜிங் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது பேட்டரி செயல்திறன்

சான்றளிக்கப்பட்ட சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துவது, அதிக அளவு சாக்கெட்டுகளைத் தவிர்ப்பது மற்றும் காற்றோட்டத்தை உறுதி செய்வது போன்ற எளிய முன்னெச்சரிக்கைகள் பாதுகாப்பு அபாயங்கள் மற்றும் நீண்ட கால பேட்டரி சேதம் இரண்டையும்

பெட்ரோல் வாகனங்களுக்காக நிலையான மோட்டார் காப்பீட்டு பாலிசிகள் வடிவமைக்கப்பட்டன - மேலும் EV கவரேஜ் மு

• மோட்டார் வாகனச் சட்டத்தின் கீழ் மூன்றாம் தரப்பு காப்பீடு கட்டாயமாகும், மேலும் விபத்தில் மற்ற தரப்பினருக்கு ஏற்படும் சேதம் அல்லது காயத்தை இது காப்பீடு செய்யப்பட்ட வாகனத்திற்கு எதுவும் வழங்காது. பேட்டரி தீ ஸ்கூட்டரை முழுவதுமாக அழித்தால், மூன்றாம் தரப்பு பாலிசி இழப்புக்கு எதுவும் செலுத்தவில்லை.
• விரிவான இரு சக்கர வாகனக் காசொந்த-சேத அட்டையைச் சேர்க்கிறது, இது அந்த இடைவெளியை தீர்க்கும் என்று தெரிகிறது நடைமுறையில், இது பெரும்பாலும் வேலை செய்யாது. நிலையான விரிவான கொள்கைகள் பொதுவாக சுய நெருக்கம், மின் முறிவு மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்படும் சேதம் ஆகியவற்றை வெளிப்படையாக விலக்கப்பட்டவற்றை ஈடுசெய்ய காப்பீட்டாளர்கள் கடமைப்பட்டதில்லை, மேலும் பல ரைடர்கள் ஒரு உரிமைகோரல் சமர்ப்பிக்கப்பட்டு நிராகரிக்கப்படும்போது மட்டுமே இதைக்
• தேய்மானம் சிக்கலை உருவாக்குகிறது. ஒரு நிலையான சொந்த-சேதக் கொள்கையின் கீழ் ஒரு உரிமைகோரல் தீர்க்கப்படும்போது, சேதமடைந்த கூறுகளுக்கு தேய்மானம் பயன்படுத்தப்பட்ட பின்னர் செலுத்தப்படும் செலுத்துதல் பேட்டரி பேக்கைப் பொறுத்தவரை- பெரும்பாலும் வாகனத்தின் மிக விலையுயர்ந்த பகுதியாகும், ஒரு சாதாரண தேய்மானம் விலக்கு கூட உரிமையாளரை மாற்று செலவின் கணிசமான பகுதியை பாக்கெட்டிலிருந்து விட்டுவிடும்.

மின்சார வாகனங்களுக்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட காப்பீட்டு தயாரிப்புகள் இப்போது இந்திய சந்தையில் கிடைக்கின்றன, மேலும் அவை நிலையான மோட்டார் பாலிசிகளிலிருந்து முக்கியமான வழிகளில் வேறுபடுகின்றன. மதிப்பாய்வு செய்யும்போது அல்லது வாங்கும்போதுமின் பைக் காப்பீடு, பின்வரும் விதிகள் மிகுந்த கவனத்திற்கு தகுதியானவை.

• பேட்டரி பாதுகாப்பு: பேட்டரி கவரேஜ் வெளிப்படையாக சேர்க்கப்பட வேண்டும், இது உள் தோல்விகள், மின் தவறுகள் மற்றும் தீ நிகழ்வுகளை உள்ளடக்கியது - விபத்து தொடர்பான சேதங்கள்
• ஃபயர் கவரேஜ்:எல்லா கொள்கைகளும் பேட்டரி தீக்களை சமமாக நடத்தாது - குறிப்பிடப்படாவிட்டால் உள் தவறுகள் பெரும்பாலும் விலக்கப்பட
• ஜீரோ-டெப்:ஜீரோ-தேய்மானம் கவர் அதிக பாக்கெட் செலவுகளைத் தவிர்க்க உதவுகிறது, குறிப்பாக விலை உயர்ந்த பேட்டரி மாற்றங்களுக்கு
• சாலையோர உதவி:ஈவி-குறிப்பிட்ட சாலையோர உதவிக்கு இயந்திர தோல்விகள் மட்டுமல்லாமல், வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரிகளுக்கு டூயிங்

பல பேட்டரி விவரக்குறிப்புகள் சோதிக்கப்படும் சூழல்களை விட இந்தியா முழுவதும் மின்சார இரு சக்கர வாகனங்கள் எதிர்கொள்ளும் நிலைமைகள் அதிக தேவை இந்திய வானிலை மற்றும் சாலை நிலைமைகள் EV அபாயங்களை அதிகரிக்கின்றன, குறிப்பாக பேட்டரிகளுக்கு

பல இந்திய மாநிலங்களில் கோடை வெப்பநிலை வழக்கமாக 40 டிகிரி செல்சியஸை தாண்டுகிறது அவற்றின் வெப்ப வரம்பின் மேற்புறத்திற்கு அருகில் இயங்கும் லித்தியம் அயன் செல்கள் வேகமாக சிதைந்து பயணத்திற்குப் பிறகு நேரடி சூரிய ஒளியில் வெளியில் நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்கள், செல் வெப்பநிலை ஏற்கனவே வெளியேற்றத்திலிருந்து உயர்ந்திருக்கும் போது, அதிக வெப்ப மன

மும்பை, சென்னை, ஹைதராபாத் மற்றும் கொல்கத்தா போன்ற நகரங்களில் மழைக்கால வெள்ளம் ஒரு வழக்கமான பருவகால நிலை. நீர் நிறைந்த சாலைகள் வழியாக சவாரி செய்வது வாகனத்தை அதன் சான்றளிக்கப்பட்ட நுழைவுப் பாதுகாப்பு அளவை மீறக்கூடிய நிலைமைகளுக்கு அத்தகைய நிகழ்வின் போது மோட்டார் உறை அல்லது பேட்டரி அடைப்புக்குள் நுழையும் நீர் உடனடி அறிகுறிகளை ஏற்படுத்தாது.

நல்ல சார்ஜிங் பழக்கம் நீண்ட கால ஆபத்தையும் குறைக்க பகுதி சார்ஜ் சுழற்சிகளைப் பராமரித்தல், அதிக வெப்பத்தைத் தவிர்ப்பது மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்ட சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துவது பேட்டரி பொருத்தமான மின்சார பைக் காப்பீட்டுடன் இணைக்கும்போது, இது மிகவும் முழுமையான பாதுகாப்பு அணுகுமுறையை உருவாக்குகிறது

மின்சார இரு சக்கர வாகனங்கள் இந்தியாவில் தனிப்பட்ட இயக்கத்தின் நிறுவப்பட்ட மற்றும் வளர்ந்து வரும் பகுதியாகும். உரிமையுக்கான பொருளாதார மற்றும் நடைமுறை வழக்கு தெளிவாக உள்ளது. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு, பேட்டரி தரநிலைகள் மற்றும் காப்பீட்டு தயாரிப்புகள் அனைத்தும் இன்னும் வளர்ந்து வரும் சந்தையில் பேட்டரியால் இயக்கப்படும் வாகனத்தை இயக்குவதன் மூலம் வரும் ஆபத்து சுயவிவரம் குறைவாகவே போதுமான அளவு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பேட்டரி அபாயங்கள் உண்மையான மற்றும் ஆவணப்படுத்தப்பட்டவை. கட்டணம் தொடர்பான சம்பவங்கள் சாதாரண உரிமை நிலைமைகளின் கீழ் நிகழ்ந்துள்ளன, விதிவிலக்கானவை நிலையான காப்பீட்டு தயாரிப்புகள் EV உரிமையாளர்களை உரிமையாளர்களை ஒரு உரிமைகோரலின் கட்டத்தில் மட்டுமே தெளிவாகத் தெரிகும்

இந்த வெளிப்பாட்டை தீர்க்க மின்சார வாகனத்திற்கு உண்மையிலேயே பொருத்தமான காப்பீட்டு காப்பீட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது தேவைப்படுகிறது - இது பேட்டரியை வெளிப்படையாக உள்ளடக்கியது, பூஜியோ-தேய்மானம் விதிகளின் மூலம் மாற்றுவதற்கான முழு செலவையும் கணக்கிடுகிறது மற்றும் EV குறிப்பிட்ட முறிவுகளுக்கு பொருத்தமான உத சரியான பராமரிப்பு மற்றும் தகவலறிந்த காப்பீட்டு தேர்வுகளுடன், பொறுப்பான EV உரிமையாளர் அதிகமாக கோருவது