இந்தியாவில் சிறந்த 200 சிசி-250 சிசி செயல்திறன் பைக்குகள்: பவர், மைலேஜ் மற்றும் ஹைவே க்ரூசிங்

நீங்கள் 200 சிசி மற்றும் 250 சிசி பைக்குகளை கிராஸ்-ஷாப்பிங் செய்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் குழப்பமடையவில்லை - நீங்கள் அதை சரியாகச் செய்கிறீர்கள். நன்கு தெளிவுபடுத்தப்பட்ட 200 சிசி மற்றும் ஒரு நுழைவு 250 சிசி ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான விலை இடைவெளி பெரும்பாலும் சில ஆயிரம் ரூபாயாகும், மேலும் இரு குழுக்களும் ஒரே சிக்கலைத் தீர்க்கின்றன: 300 சிசி+ மோட்டார் சைக்கிள் வரை உயர்த்தாமல் 150 சிசி பயணிகளை விட அதிக பயன்பாட்டு செயல்திறன்.

இந்த வழிகாட்டி இரு வகுப்புகளையும் ஒன்றாக உள்ளடக்கியது, 200 சிசி மூவரும் மற்றும் நான்கு நிறுவப்பட்ட 250 சிசி மாடல்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக தனித்துவமாக வைத்திருக்கின்றன, மேலும் இரண்டு அருகிலுள்ள இடப்பெயர்வு பைக்குகள் மற்றும் ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட 250 சிசி போட்டியாளர் இந்த இடத்தில் ஒவ்வொரு ஒப்பீ

விரைவான பதில்: இங்கே ஒரே “சிறந்த” பைக் இல்லை, குறிப்பிடப்பட்ட முன்னுரிமைக்கான சிறந்த பைக் மட்டுமே.கேடிஎம் 200 டியூக் பவர் டு-எடையில் 200 சிசி வகுப்பை வழிநடத்துகிறது. KTM 250 டியூக் ஜென் -3 ஒரே அளவீட்டில் முழு ஒப்பீட்டையும் வழிநடத்துகிறது. பஜாஜ் டொமினார் 250 என்பது சுற்றுப்பயணத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது, வெளிப்படையான வேகம் அல்ல. இந்த அழைப்புகள் ஒவ்வொன்றிற்கும் பின்னால் உள்ள அளவுகோல்களைப் படிக்கவும்.

அனைத்து விலைகளும் செப்டம்பர் 2026 இல் சேகரிக்கப்பட்ட எக்ஸ்ஷோரூம் தோராயங்கள் மற்றும் நகரும் - வாங்குவதற்கு முன் உங்கள் நகரத்திற்கான தற்போதைய எண்ணிக்கை மற்றும் மாறுபாட்டை வியாபாரியிடம் உறுதிப்படுத்தவும்

இங்குள்ள 200 சிசி பைக்குகள் அதிக ரீவ்விங், இலகுவான, மேலும் ஒளிரக்கூடிய கதாபாத்திரத்தைச் சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளன - அவற்றின் செயல்திறனை அணுக நீங்கள் கியர்பாக்ஸை வேலை செய்கிறீர்கள், மேலும் நகர போக்குவரத்தில் சுற்றி எறிய சற்று எளிதான பைக்கைப் பெறுவீர்கள். 250 சிசி பைக்குகள் அந்த ஆர்வத்தில் சிலவற்றை ஒரு டார்க்வியர், மிகவும் நிதானமான விநியோகத்திற்காக வர்த்தகம் செய்கின்றன, இது ஒரு நிலையான நெடுஞ்சாலை பயணத்தில் வாழ எளிதானது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சற்று அதிக எடையின் விலையில்.

நடைமுறையில், நன்கு குறிப்பிடப்பட்ட பல்சர் என்எஸ் 200 மற்றும் நுழைவு பல்சர் N250 ஆகியவற்றுக்கு இடையே தேர்ந்தெடுக்கும் வாங்குபவர் இரண்டு வெவ்வேறு பட்ஜெட்டுகளுக்கு இடையில் தேர்வு செய்யாதபடி விலை பட்டைகள் ஒன்று ஒத்திருக்கின்றன - அவை ஒத்த செலவில் இரண்டு வெவ்வேறு சவாரி கதாபாத்திரங்களுக்கு இடையே தேர்ந்தெடுக்கின்றன. இந்த இரண்டு “பிரிவுகளும்” ஒரு வாங்குபவர் முடிவாக செயல்படுவதற்கான உண்மையான காரணம் இதுதான், சந்தைப்படுத்தல் கலைப்பொருள் அல்ல.

இந்த முழு ஒப்பீட்டிலும் கேடிஎம் 250 டியூக் ஜென் -3 சிறந்த சக்தி மற்றும் எடை விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, 200 சிசி பைக்குகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன- 163 கிலோ தொகுப்பில் அதன் 31 பிஎஸ் வெளியீடு இங்குள்ள எல்லாவற்றையும் விட உண்மையான முன்னேற்றமாகும். சுயாதீனமான கருவி தரவு கிடைக்கும் இடத்தில், இது வெளிப்படையாக கவனிக்கத்தக்கது: KTM இன் சொந்த 200 டியூக் சுமார் 8.5 வினாடிகளில் 0-100 கிமீ/மணிக்கு சுயாதீனமாக சோதிக்கப்பட்டுள்ளது, உற்பத்தியாளரின் வேகமானது GPS அளவிடப்பட்ட வேகத்திற்கு ஒரு சதவீதம் நம்பிக்கையுடன் படிக்கிறது.

இந்த பைக்குகளுக்கு நீங்கள் வேறு இடங்களில் காணும் 0-60 அல்லது 0-100 ஒற்றை மதிப்புள்ள எந்தவொரு உரிமைகோரலையும் குறிப்பிட்ட, பெயரிடப்பட்ட சாலை சோதனைக்கு காரணம் இல்லாவிட்டால் சிறிது எச்சரிக்கையுடன் நடத்துங்கள்.

இந்த குழுவில் அதிகபட்ச வேகம் ஏறக்குறைய 130 கிமீ (TVS Ronin, Hero Karizma XMR) முதல் 140 களின் நடுப்பகுதி வரை, கேடிஎம் இரட்டையர்கள் மற்றும் சுசூகி 250 ஜோடி ஆகியவை உற்பத்தியாளர் அல்லது ஒருங்கிணைப்பாளர் புள்ளிவிவரங்கள், ஒவ்வொரு மாடலிலும் ஜிபிஎஸ் சரிபார்க்கப்படவில்லை.

ஒரே பதில் இல்லை - நீங்கள் எதை மேம்படுத்துகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து மூன்று உள்ளன.

சிறந்த சக்தி முதல் எடை மற்றும் நேரடி செயல்திறன்:

கேடிஎம் 200 டியூக்.159 கிலோ தொகுப்பில் 25 பிஎஸில், இது மூன்றின் சிறந்த சக்தி மற்றும் எடை விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு ட்ரெலிஸ் பிரேம், WP சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மாற்றக்கூடிய சூப்பர்மோட்டோ ஏபிஎஸ் ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இது உறுதியான சவாரியை வெகுமதி நீங்கள் அதற்கு பணம் செலுத்துகிறீர்கள் - இது மூன்றில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

சக்திக்கான சிறந்த மதிப்பு:

பஜாஜ் பல்சர் NS200.அதே 199.5cc திரவ குளிரூட்டப்பட்ட கட்டமைப்பில், KTM க்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்த சக்தி மற்றும் முறுக்கு, தொடக்க விலையில் சுமார் ₹60,000 குறைவாக உள்ளது. கேடிஎம் பேட்ஜ் மற்றும் சேஸ் வன்பொருளை விட வெளிப்படையான புள்ளிவிவரங்கள் உங்களுக்கு முக்கியமானதாக இருந்தால், இது நடைமுறைக்குரிய தேர்வாகும்.

சிறந்த மின்னணு மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பன்

டிவிஎஸ் அபாச்சி ஆர்டிஆர் 200 4 வி.இது மற்ற இரண்டிற்கும் சில மூல சக்தியை விட்டுவிடுகிறது, ஆனால் மாற்றக்கூடிய சவாரி முறைகள், இழுவல் கட்டுப்பாடு மற்றும் அதன் மேல் மாறுபாட்டில் தரமான வழிசெலுத்தலுடன் கூடிய டிஎஃப்டி டிஸ்ப்ளே ஆகியவற்றை வழங்கும் மூன்றில் இது ஒரே ஒன்றாகும் - உண்மையான அன்றாட பயன்பாடு மற்ற இரண்டு பொருந்தாது.

இவற்றில் எதுவும் உலகளாவிய “ராஜா” அல்ல - நீங்கள் அக்கறை கொண்ட அளவுகோல் எது வெற்றி பெறுகிறது என்பதை தீர்மானிக்க

கேடிஎம் 200 டியூக்இந்த மூவரில் ஆர்வலர்களின் தேர்வாகும்: ஒரு ட்ரெலிஸ் ஃபிரேம், WP Apex USD ஃபோர்க்ஸ், டர்ன்-பை-டர்ன் வழிசெலுத்தலுடன் கூடிய 5 அங்குல டிஎஃப்டி டாஷ் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த ரைடரை கார்னரிங்கிற்காக பின்புற ஏபிஎஸ் அணைக்க அனுமதிக்கும் சூப்பர்மோட்டோ வர்த்தகம் உண்மையானது - இது மிகவும் சிறிய காகித செயல்திறன் நன்மைக்காக இங்குள்ள போட்டியாளர்களை விட அர்த்தமுள்ளதாக செலவாகும்.

பஜாஜ் பல்சர் NS200அதன் முக்கிய 199.5cc திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கட்டமைப்பை KTM உடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது (இரண்டும் ஒரே கூட்டு வளர்ச்சியைத் தருகின்றன), மேலும் சமீபத்திய புதுப்பிப்புகள் USD முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் முழு எல்இடி விளக்குகளைச் சேர்த்துள்ளன, அதே நேரத்தில் அதன் விலையை டியூக்கின் கேடிஎம் விலைக் குறியீடு இல்லாமல் கேடிஎம் அருகிலுள்ள செயல்திறனை விரும்பும் வாங்குபவர்களுக்கு இது ஸ்ட்ரீட்ஃபைட்டர் பாணியின் விருப்ப

டிவிஎஸ் அபாச்சி ஆர்டிஆர் 200 4 விஇந்த மூவரில் மிகவும் அம்சம் நிறைந்த தொகுப்பிற்கு சில நேர்மையான சக்தியை வர்த்தகம் செய்கிறது: மூன்று சவாரி முறைகள் (ஸ்போர்ட், Urban, Rain), இரட்டை சேனல் ஏபிஎஸ், இழுவல் கட்டுப்பாடு மற்றும் அதன் மேல் மாறுபாட்டில், டிவிஎஸின் பெரிய அபாச்சி RTR 310 இலிருந்து கடன் பெற்ற 5 அங்குல TFT கிளஸ்டர். வெளிப்படையான எண்களை விட மின்னணுவியல் மற்றும் அன்றாட பன்முகத்தன்மை உங்களுக்கு முக்கியமானது என்றால், முதலில் பயணத்தை சோதிக்க வேண்டியது இதுதான்.

பஜாஜ் பல்சர் N250250 சிசி பிரதேசத்திற்கான மதிப்பு நுழைவு ஆகும்: ஒரு எண்ணெய் குளிர்ந்த 249.07 சிசி எஞ்சின் 24.5 பிஎஸ்ஸை வெளியிடும், நிர்வாண ஸ்ட்ரீட்ஃபைட்டர் உடலில், அதன் மேலே உள்ள டாப்-ஸ்பெக் 200 சிசி பைக்குகளுக்கு அருகில் விலை உள்ளது. பெரிய விலை உயர்வு இல்லாமல் 200 சிசி நிர்வாணத்தை விட அதிக முறுக்கு விரும்பினால் இது நடைமுறையான ஸ்டெப்-அப் தேர்வாகும்.

சுசூகி ஜிக்ஸர் 250 மற்றும் ஜிக்ஸர் எஸ்எஃப் 250அதே 249 சிசி SOCS (சுசூகி ஆயில் கூலிங் சிஸ்டம்) இயந்திரத்தையும் 26.5 பிஎஸ்ஸில் “கம்யூட்டர்-பிளஸ்” 250களில் மிக உயர்ந்த சக்தி எண்ணிக்கையையும் பகிர்ந்து கொள்கிறது. ஜிக்ஸர் 250 நிர்வாண ஸ்ட்ரீட்ஃபைட்டர் பதிப்பாகும்; SF 250 ஒரு விளையாட்டு சவாரி நிலைக்கு முழு ஃபேரிங், விண்ட்ஸ்கிரீன் மற்றும் கிளிப்-ஆன் பார்களைச் சேர்க்கிறது, மேலும் E85 வரை உயர் எத்தனால் எரிபொருள் கலவைகளுடன் இணக்கமான FFV மாறுபாடு.

பஜாஜ் டொமினார் 250வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் இந்த குழுவில் தனித்துவமானது: 180 கிலோவில் இது இந்த பக்கத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு பைக்கையும் விட மிகவும் கனமானது, அது வேண்டுமென்றே - இது நான்கு சவாரி முறைகள் (சாலை, மழை, ஸ்போர்ட், ஆஃப்-ரோட்) மற்றும் அணுகக்கூடிய 800 மிமீ இருக்கை உயரத்துடன் கூடிய நீண்ட தூர வசதிக்காக உருவாக்கப்பட்ட விளையாட்டு சுற்றுப்பயணமாகும். அப்பாச் போன்ற ஒளிரும் தன்மையை எதிர்பார்த்து அதைக் கடைக்காதீர்கள்; இது வேறு வேலைக்காக அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கேடிஎம் 250 டியூக் (ஜென் -3)163 கிலோ தொகுப்பில் 31 பிஎஸ் கொண்ட பவர் டு-எடை அடிப்படையில் இந்த முழு ஒப்பீட்டிலும் முதலிடத்தில் உள்ளது. தெளிவான விளிம்பில் இந்த வழிகாட்டியில் மிகவும் விலையுயர்ந்த பைக் கூட இது. வெளிப்படையான செயல்திறன் உங்கள் ஒரே அளவுகோல் என்றால், இதுதான் பதில் - ஆனால் இது இங்கே உள்ளடக்கப்பட்ட எல்லாவற்றையும் விட உண்மையிலேயே விலையுயர்ந்த முன்மொழிவு.

ஹீரோ எக்ஸ்ட்ரீம் 250 ஆர்:ஹீரோ எக்ஸ்ட்ரீம் 250 ஆர் தனது சொந்த விதிமுறைகளில் குறிப்பிடத் தகுதியானது: இது தற்போதைய, நன்கு நிறுவப்பட்ட 249.03 சிசி திரவ குளிரூட்டப்பட்ட DOHC மோட்டார் சைக்கிள் சுமார் 29.5 பிஎஸ் மற்றும் 25 என்எம் உற்பத்தி செய்கிறது, இது சுமார் ₹ 1.66—1.80 லட்சம் எக்ஸ்ஷோரூம் விலையில் உள்ளது. இது 2023 முதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு விற்பனை செய்யப்படுகிறது - இது புத்தம் புதிய அல்லது சரிபார்க்கப்படாத தயாரிப்பு அல்ல - மேலும் ஜிக்ஸர் 250, பல்சர் என் 250, டொமினார் 250 மற்றும் கேடிஎம் 250 டியூக்கிற்கான கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு தற்போதைய ஒப்பீட்டிலும் இது ஒரு நேரடி போட்டியாளராக வருகிறது.

பவர் முதல் எடை மட்டுமே (29.5 பிஎஸ்/சுமார் 168 கிலோ ≈ 0.176 பிஎஸ்/கிலோ), இது கேடிஎம் 250 டியூக்கிற்கு சற்று பின்னால் மற்றும் மேலே உள்ள அட்டவணையில் உள்ள இரண்டு ஜிக்ஸர் வகைகளுக்கும் முன்னால் அமர்ந்து இருக்கும். இது பிரதான ஒப்பீட்டு அட்டவணையில் மடிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது இந்த தொகுப்பின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்பு தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, ஆனால் அதை முழுமையாக விட்டுவிடுவது இன்று 250 சிசி வகுப்பை குறுக்கு ஷாப்பிங் செய்யும் எவருக்கும் இந்த வழிகாட்டியை அர்த்தமுழுமையாகக் குறைக்கும்.

இந்த இரண்டும் 200 சிசி அல்லது 250 சிசி வாளியில் அழகாக பொருந்தாது, ஆனால் அவை இரண்டிற்கும் எதிராக உண்மையிலேயே குறுக்கு ஷாப்பிங் செய்யப்பட்டுள்ளன.

டிவிஎஸ் ரோனின் (225.9 சிசி)வெளிப்படையான செயல்திறனை விட நிதானமான, ஸ்க்ராம்ப்ளர்/குரூசர் ஸ்டைலிங்கைச் சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளது - அதன் 20.4 பிஎஸ் வெளியீடு இந்த முழு ஒப்பீட்டிலும் மிகக் குறைவு, அதுதான் விஷயம். இந்த பக்கத்தில் மிகவும் மலிவு விலையுள்ள பைக் கூட இதுவாகும், இது நேர்மையான எண்களை விட ஸ்டைலிங் மற்றும் ஆறுதல் உங்களுக்கு முக்கியமானதாக இருந்தால் இது ஒரு முறையான தேர்வாக அமைகிறது.

ஹீரோ கரிஸ்மா எக்ஸ்எம்ஆர் 210 (210 சிசி)செயல்திறன் முடிவுக்கு நெருக்கமாக அமைகிறது: எண்ணெய் குளிரூட்டலுடன் கூடிய 210 சிசி திரவ குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம், சுமார் 25.5 பிஎஸ்ஸை வெளியிடுகிறது, இது ஹீரோவால் 110—120 கிமீ ஹெய்வே பயணத்தை நீடிக்கும் திறன் கொண்ட விளையாட்டு சுற்றுப்பயணமாக நிலை இந்த வழிகாட்டியில் உள்ள கேடிஎம் மாடல்களை விட குறைந்த பட்டியல் விலை இருந்தபோதிலும், அதன் சக்தி மற்றும் எடை விகிதம் உண்மையில் பல்சர் என்எஸ் 200 ஐ வீழ்த்தி, KTM 200 டியூக்கிற்கு அருகில் அமர்ந்துள்ளது.

இங்குள்ள திரவ குளிரூட்டப்பட்ட பைக்குகள் - KTM Dukes, Karizma XMR மற்றும் Dominar 250 - பொதுவாக எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் ரேம்-ஏர்-குளிரூட்டப்பட்ட விருப்பங்களை விட குறைந்த வெப்ப அழுத்தத்துடன் நிலையான நெடுஞ்சாலை வைத்திருக்கின்றன, இருப்பினும் “குறைந்த வெப்ப மன அழுத்தம்” மற்றவர்களுக்கு பயணிக்க முடியாது; அதாவது திரவ குளிரூட்டல் என்பது சூடான இந்திய சூழ்நிலைகளில் தொடர்ந்து இயங்குகிறது.

இந்த முழு பட்டியலிலும் ஒரு பிரத்யேக டூரருக்கு டொமினார் 250 மிக நெருக்கமான விஷயம்: கனமான, மிகவும் நிதானமான பணிச்சூழலியல், நான்கு சவாரி முறைகள் மற்றும் அதன் அரை ஃபேரிங்கிலிருந்து உண்மையான காற்று பாதுகாப்பு. கரிஸ்மா எக்ஸ்எம்ஆர் இதேபோல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, உரிமையாளர் அறிக்கைகள் 110-120 கிமீ/மணி வரம்பில் வசதியான நாள் முழுவதும் பயணத்தை விவரிக்கின்றன. நிர்வாண 200 சிசி மூவரும் மற்றும் ஜிக்ஸர் ஜோடி உண்மையான நாள் சுற்றுப்பயணத்தை விட குறுகிய நெடுஞ்சாலை நீட்டிப்புகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, ஏனெனில் அவை எதுவும் வேகத்தில் அர்த்தமுள்ள காற்று பாதுகாப்பை வழங்கவில்லை.

திரவ குளிர்ச்சி(KTM Dukes, Karizma XMR, Dominar 250 இரண்டும்) வெப்பத்தை நிர்வகிக்க இயந்திரத்தின் வழியாக குளிரூட்டலை சுழற்சி செய்கிறது, இது பொதுவாக நீடித்த உயர்-ஆர்பிஎம் அல்லது அதிக சுமை தொடர்ந்து இயங்குகிறது - கூடுதல் எடை மற்றும் சேவை சிக்கலான செலவில் (குளிரூட்டும் சோதனைகள், அவ்வப்போது ரேடியேட்டர் பராமரிப்பு).

சுசூகியின் SOCS (சுசூகி ஆயில் குளிரூட்டும் அமைப்பு), இரண்டு ஜிக்ஸர் 250 வகைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு கலப்பின அணுகுமுறையாகும்: இது ஒரு முழு திரவ-குளிரூட்டும் அமைப்பின் கூடுதல் பிளம்பிங் இல்லாமல் வெப்பத்தை நிர்வகிக்க வெளிப்புற குளிரூட்டும் இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது. இது திரவ குளிரூட்டலை விட இலகுவானது மற்றும் இயந்திர ரீதியாக எளிமையானது, ஒரு பிரத்யேக திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்பிற்கு சற்றே

எண்ணெய் குளிரூட்டல் மற்றும் ராம்-ஏர் அமைப்புகள்(பல்சர் N250 இன் எண்ணெய்-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம், அபாச்சி ஆர்டிஆர் 200 4 வி இன் எண்ணெய்-குளிரூட்டப்பட்ட/ராம்-ஏர் கலவை, டிவிஎஸ் ரோனின் எண்ணெய்-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம்) காற்றோட்டம் மற்றும் எளிமையான எண்ணெய் சுற்ற இவை மூன்று அணுகுமுறைகளில் இலகுவான மற்றும் இயந்திர ரீதியாக எளிமையானவை, பொதுவாக நகர மற்றும் மிதமான நெடுஞ்சாலை பயன்பாட்டிற்கு போதுமானவை, வெப்பமான காலநிலையில் நீடித்த கடினமான சவாரியின் கீழ் குறைந்த விளிம்புடன்

இவை எதுவும் இயல்பாகவே ஒரு முழுமையான அர்த்தத்தில் “சிறந்தவை” அல்ல - ஒவ்வொன்றும் வெப்ப தலையறை, எடை, சிக்கலான தன்மை மற்றும் செலவு ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான உண்மையான பொறியியல் வர்த்தகம் ஆகும், மேலும் சூடான நிலைகளில் நீட்டிக்கப்பட்ட நீட்டிப்புகளுக்கு நீங்கள் கடினமாக சவாரி செய்தால் நடைமுறை வேறுபாடு மிகவும் முக்கியமானது.

மேலே உள்ள அட்டவணையில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் நெடுவரிசையை கவனியுங்கள்: கேடிஎம் 200 டியூக், சுசூகி ஜிக்ஸர் ஜோடி, பஜாஜ் டொமினார் 250, கேடிஎம் 250 டியூக் மற்றும் ஹீரோ கரிஸ்மா எக்ஸ்எம்ஆர் அனைத்தும் 6-ஸ்பீட் கியர்பாக்ஸை இயக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் பஜாஜ் பல்சர் என் 250, டிவிஎஸ் அபாச்சி ஆர்டிஆர் 200 4 வி மற்றும் டிவிஎஸ் ரோனின் 5-ஸ்பீட் யூ

6 வது கியர் பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் குறைந்த குரூசிங் ஆர்பிஎம் என்பதாகும், இது நீண்ட ஓட்டங்களில் குறைந்த அதிர்வு மற்றும் இயந்திர சத்தம் என்றும், பெரும்பாலும் நிலையான வேகத்தில் ஒரு சிறிய மைலேஜ் நன்மையாகவும் மாற்றப்படுகிறது. இது ஒரு மென்மையான பயணத்திற்கு உத்தரவாதம் அல்ல - கியரிங் விகிதங்கள் மற்றும் இயந்திர எழுத்து ஆகியவை அவ்வளவு முக்கியம் - ஆனால் மற்ற அனைத்தும் சமமாக, நீண்ட சவானங்கள் உங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டிய உண்மையான நெடுஞ்சாலை வசதியான நன்மை இது. இங்குள்ள பல மாடல்களில் தரமான ஸ்லிப்பர் கிளட்ச்கள் (டிவிஎஸ் அபாச்சி ஆர்டிஆர் 200 4 வி மற்றும் டிவிஎஸ் ரோனின் உட்பட), தனித்தனியாக பயணத்தின் வசதியை பாதிப்பதை விட ஆக்ரோஷமான டவுன்ஷிப்டுகளை மென்மையாக

இந்த வகுப்பில் நிஜ உலக மைலேஜ் நீங்கள் எல்லா இடங்களிலும் மேற்கோள் காட்டப்படும் ARAI -கோரப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைவாக இயங்குகிறது, மேலும் இந்த பைக்குகள் மறுசீரமைக்கப்படுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளதால், இது பயணிகள் பிரிவை விட சவாரி பாணியால் மாறுபடும். இந்த மாடல்களில் சேகரிக்கப்பட்ட உரிமையாளர்களால் தெரிவிக்கப்பட்ட தரவுகளின் ஒரு கடினமான வழிகாட்டியாக: பெரும்பாலான பைக்குகளுக்கு பல்சர் N250 மற்றும் Apache RTR 200 4V அந்த பேண்டின் உயர் முனையையும், KTM இரட்டையையும் டொமினார் 250 கீழ் முனையையும் எதிர்பார்க்கலாம். ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் போக்குவரத்தை விட நீடித்த நிலையான த்ரோட்டில் இயங்குவது மிகவும் திறமையானது என்பதால், உண்மையான நெடுஞ்சாலை குரூஸிங் மைலேஜ் நகர மைலேஜை விட சற்று அதிகமாக இயங்குகிறது.

இந்த பைக்குகளுக்கு மேற்கோள் காட்டப்பட்ட எந்தவொரு “kmpl” எண்ணிக்கையையும் உங்கள் சொந்த சவாரிக்கு உத்தரவாதமாக எடுக்க வேண்டாம் - த்ரோட்டில் ஒழுக்கம் 100 சிசி பயணிகளில் இருப்பதை விட இங்கே முடிவை மாற்றுகிறது.

டொமினார் 250 மற்றும் கரிஸ்மா எக்ஸ்எம்ஆர் ஆகியவை இந்த குழுவில் மிகவும் பிலியன் நட்பு பைக்குகள் ஆகும், இவை இரண்டும் பின்வரும் சிந்தனையைத் தவிர உண்மையான டூ-அப் டூரிங்கை மனதில் கொண்டு கட்டப்பட்டுள்ளன. டிவிஎஸ் ரோனின் குரூஸர் பாதிக்கப்பட்ட இருக்கை நிதானமான சவாரிக்கு வசதியானது, ஆனால் ஆர்வமுள்ள இரண்டு அப் கார்னரிங்கிற்கு குறைவாகவே பொருத்தமானது. நிர்வாண 200 சிசி மூவரும் ஜிக்ஸர் ஜோடியும் திறமையானவை, ஆனால் பிலியன் வசதிக்காக தனித்துவமானவை அல்ல - அவை எதுவும் ஒரு பிரத்யேக டூரர் அல்ல, மேலும் இது சீட் பேடிங் மற்றும் பயணிகள் இடத்தில் வெளிப்படையான திறனை விட அதிகமாக காட்டுகிறது.

• வீதி ஃபைட்டர் மதிப்பு:பஜாஜ் பல்சர் NS200 - KTM அருகிலுள்ள செயல்திறன் அர்த்தமுள்ள குறைந்த விலையில்.

• நெடுஞ்சாலை சுற்றுலா:பஜாஜ் டொமினார் 250 - ஆறுதல் மற்றும் வரம்பை சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளது, மடை நேரங்களை அல்ல.

• நேரடி செயல்திறன்:KTM 250 டியூக் (ஜென் -3) - இந்த முழு ஒப்பீட்டிலும் சிறந்த சக்தி மற்றும் எடை விகிதம், மிக உயர்ந்த விலையில்.

• பயணம்/சுற்றுலா சமரசம்:பஜாஜ் பல்சர் N250 அல்லது TVS Apache RTR 200 4V - டொமினரின் எடை அல்லது கேடிஎம்எஸ் விலைக்கு ஈடுபடாமல் அர்த்தமுள்ள ஸ்டெப்-அப் செயல்திறன்.

• எண்களுக்கு மேல் ஸ்டைலிங் மற்றும் ஆறுதல்:டிவிஎஸ் ரோனின் - இங்கே மிகவும் மலிவு பைக், வேகத்தை விட நிதானமான சவாரி செய்வதற்காக கட்டப்பட்டுள்ளது.

யமஹா FZ25:இந்தியாவில் நிறுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 2023 இல் நடைமுறைக்கு வந்த பிஎஸ் 6 கட்டம் 2 உமிழ்வு விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறிய பின்னர் யமஹா அதை சந்தையில் இருந்து திரும்பப் பெற்றது, மேலும் நிறுவனம் அதை ஒருபோதும் இணக்கத்திற்கு கொண்டு வரவில்லை. இது எங்கும் தற்போதைய விருப்பமாக பட்டியலிடப்படுவதைக் கண்டால், அந்த பக்கம் காலாவதியாகிவிட்டது - இப்போது பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்றை மட்டுமே நீங்கள் வாங்க முடியும்.

பஜாஜ் பல்சர் 200 டி:இது ஒரு உண்மையான பஜாஜ் தயாரிப்பாக இல்லை. இது உண்மையான வெளியிடப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளுடன் தொடர்புடையாமல் ஆன்லைனில் பரப்பப்பட்ட ஒரு பெயர்.

ட்ரையம்ஃப்-பஜாஜ் 250 சிசி மாடல்:அதுவும் இல்லை. டிரையம்புடன் பஜாஜின் கூட்டு வளர்ச்சி 400 சிசி தயாரிப்புகளை (டிரையம்ஃப் ஸ்பீட் 400 மற்றும் ஸ்க்ராம்ப்ளர் 400 எக்ஸ், பஜாஜின் சொந்த 400 சிசி பல்சர் NS400Z உடன்) உற்பத்தி செய்துள்ளது, இது 250 சிசி மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல.

ராயல் என்ஃபீல்ட் 250cc மோட்டார் சைக்கிள்:ராயல் என்ஃபீல்டின் தற்போதைய வரிசையில் இல்லை, இது 350 சிசி (ஹண்டர் 350, கிளாசிக் 350, புல்லட் 350) இல் தொடங்கி அங்கிருந்து மேலே நகர்கிறது. இதைத் தேடுவதை நீங்கள் பார்த்தால், இது வேறுபட்ட பிராண்டின் 250 சிசி தயாரிப்புடன் குழப்பத்தை பிரதிபலிக்கலாம்.

ஆதாரங்கள்

1. KTM இந்தியா - 200 டியூக் அதிகாரப்பூர்வ தயாரிப்பு போர்டல்

2. பஜாஜ் ஆட்டோ — பல்சர் என்எஸ் 200 அதிகாரப்பூர்வ

3. டிவிஎஸ் மோட்டார் நிறுவனம் - அபாச்சி RTR 200 4V அதிகாரப்பூர்வ போர்டல்

4. பஜாஜ் ஆட்டோ — பல்சர் N250 அதிகாரப்பூர்வ போர்ட

5. சுசூகி மோட்டார் சைக்கிள் இந்தியா - Gixxer 250 & Gixser SF 250 அதிகாரப்பூர்வ இணையதளங்கள்

6. பஜாஜ் ஆட்டோ — டொமினார் 250 அதிகாரப்பூர்வ

7. KTM இந்தியா - 250 டியூக் (ஜென் -3) அதிகாரப்பூர்வ தயாரிப்பு போர்டல்

8. டிவிஎஸ் மோட்டார் கம்பெனி — டிவிஎஸ் ரோனின் அதிக

9. ஹீரோ மோட்டோகார்ப் - கரிஸ்மா எக்ஸ்எம்ஆர் 210 அதிகாரப்பூ

10. ஹீரோ மோட்டோகார்ப் - எக்ஸ்ட்ரீம் 250R அதிகாரப்பூர்வ ஷோகேஸ்

11. இந்தியா யமஹா மோட்டார் - FZ25 வணிக வரிசை காப்பகம் மற்றும் பிஎஸ் 6 கட்டம் 2 மாற்றம்

12. சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (MoRTH) - விதி 123 CMVR 1989 & அறிவிப்பு ஜிஎஸ்ஆர் 200 (இ)

13. ஆட்டோகார் இந்தியா - இரு சக்கர வாகன கருவி சாலை சோதனை மற்றும் VBOX டெலிமெட்ரி காப்பகம்

14. பெட்ரோலிய திட்டமிடல் மற்றும் பகுப்பாய்வு செல் (பிபிஏசி) - தினசரி சில்லறை