क्या भारत में 150cc का स्कूटर है?

हां। Vespa 150 (149.5cc) सबसे नज़दीकी वास्तविक 150cc विकल्प है — यह पियाजियो की 2025 रेंज का मौजूदा बेस ट्रिम है, जिसने पुराने “SXL/VXL” नामकरण को बदल दिया है। यामाहा एरोक्स 155 (155.1cc) को तकनीकी रूप से इसके ठीक ऊपर होने के बावजूद आमतौर पर एक ही सेगमेंट में बांटा जाता है।

भारत में सबसे अच्छा 150cc स्कूटर कौन सा है?

यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप इससे क्या चाहते हैं। एकमुश्त प्रदर्शन के लिए, यामाहा एरोक्स 155 इस समूह को पावर के मामले में स्पष्ट अंतर से आगे बढ़ाता है और केवल स्वतंत्र रूप से परीक्षण किए गए एक्सेलेरेशन आंकड़े उपलब्ध हैं। स्टाइल और ब्रांड कैरेक्टर के लिए, इसके बजाय Vespa 150 सबसे अच्छा विकल्प है।

क्या भारत में 160cc का स्कूटर है?

वास्तव में नहीं, इस शोध के अनुसार — 160.03cc Aprilia SXR 160 और SR 160 जो इस सटीक विस्थापन को बढ़ावा देते थे, दोनों को बंद कर दिया गया है, और SR 160 का प्रतिस्थापन, SR 175, एक बड़ा 174.7cc इंजन है। इस विस्थापन के सबसे नज़दीक मौजूदा मॉडल हीरो के नए लॉन्च किए गए Xoom 160 (156cc) और Honda के ADV160 (156.93cc) हैं।

सबसे तेज 150cc/160cc स्कूटर कौन सा है?

इस तुलना में यामाहा एयरोक्स 155 में सबसे अधिक पावर आउटपुट (15 पीएस) है और यह यहां एकमात्र स्कूटर है जिसका प्रकाशित, स्वतंत्र रूप से परीक्षण किया गया 0—60 किमी/घंटा समय — 6.26 सेकंड, जिगव्हील्स के रोड टेस्ट के अनुसार। इस सेगमेंट में इसके या किसी अन्य मौजूदा मॉडल के लिए कोई स्वतंत्र रूप से सत्यापित टॉप-स्पीड आंकड़ा प्रकाशित नहीं किया गया है, इसलिए किसी भी विशिष्ट टॉप-स्पीड दावे को सावधानी के साथ देखें, जब तक कि यह इसके स्रोत का नाम न दे।

क्या होंडा ADV160 भारत में उपलब्ध है?

हां, 25 अगस्त 2026 को ₹1,70,000 एक्स-शोरूम (बेंगलुरु) में लॉन्च किया गया, जिसकी बुकिंग खुली है। स्वतंत्र आउटलेट्स अक्टूबर 2026 के मध्य से डिलीवरी की रिपोर्ट करते हैं, हालांकि Honda के खुद के बुकिंग पेज ने इस शोध के समय किसी विशिष्ट डिलीवरी तिथि की पुष्टि नहीं की थी — बुक करने से पहले सीधे जांच लें। यह भारत में 150cc—160cc स्कूटर सेगमेंट में Honda की पहली प्रविष्टि है।

Honda PCX150 या PCX160 भारत में उपलब्ध है?

नहीं। वर्षों की अटकलों के बावजूद, इस शोध के अनुसार न तो भारत में लॉन्च की तारीख की पुष्टि की गई है, और यह होंडा की 2026 के लिए भारत में लॉन्च की गई पुष्टि की गई सूची से अनुपस्थित है। अन्यथा दावा करने वाले किसी भी पेज को पुराना मानें।

क्या भारत में सुजुकी बर्गमैन 150 है?

नहीं। सुज़ुकी ने 2026 में कोलंबिया में विदेशों में एक बड़े बर्गमैन (बैज “बर्गमैन 15") का अनावरण किया, लेकिन भारत में इसके लॉन्च की कोई पुष्टि नहीं हुई है। भारत में बेची जाने वाली बर्गमैन स्ट्रीट एक अलग, छोटा-विस्थापन मॉडल है।

संकेतित और GPS टॉप स्पीड में क्या अंतर है?

बताई गई गति वह है जो स्कूटर का अपना स्पीडोमीटर दिखाता है, जो इस पूरे सेगमेंट में कुछ किमी/घंटा आशावादी है। सही, GPS- या V-BOX द्वारा मापी गई टॉप स्पीड, वास्तविक सड़क गति को स्वतंत्र रूप से सत्यापित किया जाता है — स्कूटरों की तुलना करने के लिए यह अधिक सटीक आंकड़ा है, जहां इसे वास्तव में प्रकाशित किया गया है। इस मौजूदा लाइनअप के अधिकांश मॉडलों के लिए, ऐसा नहीं हुआ है।

भारत में सर्वश्रेष्ठ 150cc—160cc मैक्सी-स्कूटर: प्रदर्शन, टॉप स्पीड और टूरिंग तुलना

Updated on: Sep 21, 2026

Read: 15 mins

Author: Tanushree

भारत में सर्वश्रेष्ठ 150cc—160cc मैक्सी-स्कूटर: प्रदर्शन, टॉप स्पीड और टूरिंग तुलना

भारत का 150cc—160cc स्कूटर सेगमेंट इतना छोटा है कि वास्तव में नाम से सीखा जा सकता है, इतना बड़ा नहीं कि उसे अन्यथा दिखावा करने वाले “टॉप 10" की आवश्यकता हो। चार मॉडलों ने इसे सालों तक चलाया — यामाहा एरोक्स 155, अप्रिलिया SXR 160, अप्रिलिया SR 160 और Vespa SXL/VXL 150 — लेकिन सितंबर 2026 तक, उन चार नामों में से केवल एक ही अभी भी बिक्री पर है जो अपरिवर्तित है।

अप्रिलिया ने SXR 160 को एकमुश्त बंद कर दिया है और SR 160 को SR 175 से बदल दिया है; पियाजियो ने 2025 में एक सरल “वेस्पा 150" रेंज के पक्ष में चुपचाप “SXL/VXL” बैजिंग को रिटायर कर दिया। तब से दो और मॉडलों ने वास्तव में शॉर्टलिस्ट को बदल दिया है: हीरो का Xoom 160 प्रोटोटाइप से शोरूम में स्थानांतरित हो गया है, और Honda ने ADV160 के साथ पहली बार सेगमेंट में प्रवेश किया, जिसे इसके लिखे जाने से कुछ हफ्ते पहले ही लॉन्च किया गया था।

सालों तक इस सेगमेंट में काम करने वाले स्कूटरों में से तीन आज भी वास्तव में खरीदे जा सकते हैं, हमेशा उनके पुराने नाम के तहत नहीं: एकमुश्त गति के लिए एरोक्स, स्पोर्टी सिटी हैंडलिंग के लिए अप्रिलिया एसआर 175 (अब भारत में बेचा जाने वाला अप्रिलिया का एकमात्र स्कूटर), और मौजूदा वेस्पा 150 स्टाइल के लिए जो पीछा भी नहीं करता है।

दोनों नए लोगों को नीचे अलग-अलग कवर किया गया है, क्योंकि दोनों में से किसी के पास अभी तक एक ही प्रदर्शन की तुलना में ईमानदारी से स्वतंत्र रोड-टेस्ट डेटा नहीं है।

सर्वश्रेष्ठ 150cc—160cc स्कूटर एक नज़र में

मॉडल	विस्थापन	केटेगरी	एक्स-शोरूम कीमत (लगभग)	स्टेटस
यामाहा एरोक्स 155	155.1 सीसी	मैक्सी-स्पोर्ट्स स्कूटर	₹1.45—1.50 लाख	स्थापित, वर्तमान
अप्रिलिया एसआर 175	174.7 सीसी	स्पोर्ट/मोटो-स्कूटर	₹1.21 लाख से शुरू	वर्तमान — बंद किए गए SR 160 को बदल देता है
वेस्पा 150	149.5 सीसी	नियो-रेट्रो लग्जरी स्कूटर	~₹1.41 लाख से	वर्तमान — पियाजियो की 2025 रेंज का बेस ट्रिम, जिसने SXL/VXL नामकरण को बदल दिया
हीरो जूम 160	156 सीसी	एडवेंचर-स्टाइल मैक्सी-स्कूटर	~₹1.38—1.40 लाख	हाल में लॉन्च किया गया
होंडा ADV160	156.93 सीसी	एडवेंचर-स्टाइल मैक्सी-स्कूटर	₹1.70 लाख	हाल ही में लॉन्च किया गया; अक्टूबर 2026 के मध्य से डिलीवरी की सूचना मिली

लंबे समय से इस सेगमेंट से जुड़े दो नाम नाम बदलने के बजाय गायब हो गए हैं: अप्रिलिया SXR 160 को 2026 में बंद कर दिया गया था, जिसमें अप्रिलिया के भारत लाइनअप में कोई सीधा प्रतिस्थापन नहीं था, और मूल Aprilia SR 160 और Vespa SXL/VXL 150 को केवल बैज परिवर्तन नहीं मिला - ऊपर दिए गए SR 175 और Vespa 150 वास्तव में अलग, अपडेट किए गए मॉडल हैं। यदि आप इस गाइड की तुलना किसी पुराने लेख या लिस्टिंग से कर रहे हैं जो अभी भी “SXR 160,” “SR 160" या “SXL/VXL 150" को वर्तमान मानता है, तो उस पेज को अपडेट नहीं किया गया है।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम सन्निकटन हैं जिन्हें सितंबर 2026 में इकट्ठा किया गया था और आगे बढ़ेंगे — खरीदने से पहले निर्माता या डीलर के साथ सटीक मौजूदा आंकड़े की पुष्टि करें।

भारत में “150cc—160cc मैक्सी-स्कूटर” के रूप में क्या मायने रखता है?

“मैक्सी-स्कूटर” यहां उधार लिया गया शब्द है, न कि सख्त तकनीकी। वैश्विक स्तर पर, इसका मतलब आमतौर पर 300-600 सीसी की रेंज में होता है, जिसे वास्तविक हाईवे टूरिंग के लिए बनाया गया है। इस पेज पर ऐसा कुछ भी नहीं है। भारतीय बाजार में, लेबल को उनके बड़े वैश्विक चचेरे भाइयों की तरह स्टाइल और सुसज्जित स्कूटरों का वर्णन करने के लिए फिर से तैयार किया गया है — बड़े पहिये या लंबा स्टांस, अधिक ठोस सीट, और या तो वास्तविक प्रदर्शन या वास्तविक राजमार्ग आराम, जिसे 150-175cc इंजन तक बढ़ाया गया है।

यही कारण है कि यह मार्गदर्शिका तीन मौजूदा स्थापित मॉडलों को अलग-अलग उप-श्रेणियों में अलग करती है, बजाय उन्हें एक चीज़ के रूप में एक साथ जोड़ने के:

Aerox 155 — मैक्सी-स्पोर्ट्स स्कूटर: एकदम सही प्रदर्शन के इर्द-गिर्द बनाया गया है, आराम के लिए नहीं।
एसआर 175 - स्पोर्ट/मोटो-स्कूटर: एक कॉम्पैक्ट, स्पोर्टी सिटी स्कूटर।
वेस्पा 150 - नियो-रेट्रो लग्जरी परफॉरमेंस स्कूटर: स्टाइल और ब्रांड कैरेक्टर के इर्द-गिर्द सबसे पहले बनाया गया।

एक श्रेणी वास्तव में शांत हो गई है: आराम से घूमने वाला “GT स्कूटर” जगह जिसे SXR 160 भरने के लिए इस्तेमाल किया जाता है, उसका Aprilia की वर्तमान रेंज में कोई सीधा उत्तराधिकारी नहीं है। इस राइडिंग स्टाइल का सबसे नज़दीकी मौजूदा विकल्प हाल ही में लॉन्च किया गया Honda ADV160 है, जिसे और नीचे कवर किया गया है - हालाँकि इसकी स्वतंत्र कंफर्ट समीक्षाएं अभी तक मौजूद नहीं हैं।

सामान्यीकृत तकनीकी तुलना

विशेष निर्देश	यामाहा एरोक्स 155	अप्रिलिया एसआर 175	वेस्पा 150
विस्थापन	155.1 सीसी	174.7 सीसी	149.5 सीसी
पावर	15.0 पीएस @ 8,000 आरपीएम	13.26 पीएस @ 7,200 आरपीएम	11.42 पीएस @ 7,500 आरपीएम
टॉर्क	13.9 एनएम @ 6,500 आरपीएम	14.14 एनएम @ 6,000 आरपीएम	11.6 एनएम @ 6,100 आरपीएम
ठंडा करना	लिक्विड-कूल्ड	एयर-कूल्ड	एयर-कूल्ड
पहिए (आगे/पीछे)	14-इंच/14-इंच	14-इंच/14-इंच	11-इंच फ्रंट, 10-इंच रियर
फ्रंट ब्रेक/रियर	230 मिमी डिस्क/130 मिमी ड्रम	220 मिमी डिस्क/ड्रम	200 मिमी डिस्क/140 मिमी ड्रम
एबीएस	सिंगल-चैनल	सिंगल-चैनल	सिंगल-चैनल
ट्रैक्शन कंट्रोल	हां (TCS)	नहीं	नहीं
वज़न	126 किग्रा	118 किग्रा	115 किग्रा
फ्यूल टैंक	5.5 एल	आधिकारिक रूप से प्रकाशित नहीं हुआ	7.4 एल
अंडरसीट स्टोरेज	~24.5 एल	आधिकारिक रूप से प्रकाशित नहीं हुआ	आधिकारिक रूप से प्रकाशित नहीं हुआ

Aerox का TCS (ट्रैक्शन कंट्रोल) एक सक्रिय-सुरक्षा सुविधा है, न तो SR 175 और न ही Vespa 150 ऑफ़र — यह जानने लायक है कि क्या आप अक्सर गीले में सवारी करते हैं। तीनों मॉडल सिंगल-चैनल ABS सिस्टम (केवल फ्रंट व्हील) पर निर्भर हैं; किसी के भी रियर ब्रेक पर ABS नहीं है।

यामाहा एरोक्स 155प्रदर्शन-पहली पसंद है, और इसकी स्पेक शीट इसका समर्थन करती है: यह इस समूह का एकमात्र लिक्विड-कूल्ड इंजन है, जो एक प्रलेखित 155.1cc सिंगल-सिलेंडर कॉन्फ़िगरेशन में यामाहा के VVA (वैरिएबल वाल्व एक्ट्यूएशन) सिस्टम को चला रहा है, और यह ट्रैक्शन कंट्रोल वाला एकमात्र स्कूटर है। यह सबसे शक्तिशाली और, स्वतंत्र परीक्षण द्वारा, इस तुलना में सबसे तेज स्कूटर में तब्दील हो जाता है — ट्रेड-ऑफ तीनों में से सबसे छोटा ईंधन टैंक (5.5 लीटर) और एक मजबूत, स्पोर्टियर सवारी है जो खराब सड़कों को माफ नहीं करती है जिस तरह से इसके प्रतिद्वंद्वी करते हैं।

अप्रिलिया एसआर 175अब भारत में बिकने वाला अप्रिलिया का एकमात्र स्कूटर है, जिसने 2026 के मध्य में SR 160 को बदल दिया था। यह 14-इंच पहियों पर एसआर लाइन की कॉम्पैक्ट, स्पोर्ट-ओरिएंटेड बॉडी पर चलती है, लेकिन इसमें 174.7 सीसी का बड़ा इंजन है, जो इसे यहां के तीन मौजूदा मॉडलों का उच्चतम टॉर्क आंकड़ा (14.14 एनएम) और सबसे हल्का कर्ब वेट (118 किलोग्राम) देता है। इसमें एक TFT इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, फुल LED लाइटिंग और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी भी शामिल है जो कि मौजूदा SR 160 में नहीं थी।

वेस्पा 150डिज़ाइन के हिसाब से इस समूह में सबसे अलग है: एक स्टील-मोनोकॉक बॉडी, रेट्रो स्टाइलिंग, और ब्रांड के इर्द-गिर्द बनाया गया खरीदारी का निर्णय और दिखने में उतना ही एकमुश्त नंबर लगता है। यह पियाजियो की पुन: डिज़ाइन की गई 2025 रेंज का मौजूदा बेस ट्रिम है — वही बुनियादी बातें जो सरल नामकरण के तहत SXL/VXL 150 द्वारा पेश की गई हैं। यह तीन मौजूदा मॉडलों में सबसे हल्का है और, SR 175 की तरह, इसमें आधिकारिक रूप से प्रकाशित अंडरसीट स्टोरेज आंकड़ा नहीं है।

प्रदर्शन: वास्तव में स्वतंत्र रूप से परीक्षण किया गया क्या है

भारतीय दोपहिया वाहनों पर निर्माता स्पीडोमीटर नियमित रूप से वास्तविक सड़क गति की तुलना में कुछ किमी/घंटा आशावादी रूप से पढ़ते हैं — यह पूरे उद्योग में एक अच्छी तरह से प्रलेखित पैटर्न है, जो यहां किसी एक ब्रांड के लिए विशिष्ट नहीं है। बिना नाम, जांच योग्य स्रोत के “GPS-परीक्षणित” के रूप में वर्णित किसी भी आंकड़े से सावधान रहें, क्योंकि इस सेगमेंट के लिए स्वतंत्र रूप से मापा गया प्रदर्शन डेटा वास्तव में दुर्लभ है।

एक हार्ड नंबर उपलब्ध है: यामाहा एरोक्स 155 के जिगव्हील्स के खुद के इंस्ट्रूमेंटेड रोड टेस्ट में 6.26 सेकंड का 0-60 किमी/घंटा का समय दर्ज किया गया, जिसमें डैशबोर्ड ने लगभग 117—120 किमी/घंटा की संकेतित शीर्ष गति दिखाई — एरोक्स के लिए कोई स्वतंत्र रूप से सत्यापित (GPS या V-Box) सही शीर्ष गति प्रकाशित नहीं की गई है। एरोक्स का पावर एडवांटेज (15 पीएस बनाम एसआर 175 का 13.26 पीएस और वेस्पा 150 का 11.42 पीएस) तीनों में से सबसे तेज होने के अनुरूप है, यहां तक कि सभी मॉडलों में पूर्ण इंस्ट्रूमेंटेड तुलना किए बिना भी।

Aprilia SR 175 और Vespa 150 के लिए, इस शोध के रूप में कोई स्वतंत्र 0—60 या टॉप-स्पीड परीक्षण प्रकाशित नहीं किया गया है — दोनों हाल ही में पर्याप्त अपडेट हैं (2026 में लॉन्च किया गया SR 175, एक बंद किए गए भाई-बहन की जगह ले रहा है; वेस्पा 150 पियाजियो के 2025 रेंज रिफ्रेश की तारीखें) जिन्हें रोड-टेस्ट आउटलेट्स ने अभी तक पकड़ नहीं पाया है। किसी भी विशिष्ट एक्सेलेरेशन या टॉप-स्पीड फिगर के साथ उसी सावधानी के साथ व्यवहार करें, जिसे यह मार्गदर्शिका स्वयं लागू कर रही है: पूछें कि यह वास्तव में किससे प्राप्त किया गया है।

ब्रेकिंग और एक्टिव सेफ्टी

इस तुलना में प्रत्येक स्कूटर एक ही मूलभूत ब्रेकिंग आर्किटेक्चर का उपयोग करता है: एक फ्रंट डिस्क ब्रेक को रियर ड्रम के साथ जोड़ा जाता है, जो सिंगल-चैनल ABS सिस्टम के माध्यम से एक साथ बंधा होता है (एरोक्स और SR 175 पर) जो केवल फ्रंट व्हील पर कार्य करता है - रियर ड्रम अभी भी हार्ड ब्रेकिंग के तहत लॉक हो सकता है, जो एक पूर्ण दोहरे चैनल सिस्टम की तुलना में एक वास्तविक सीमा है। वेस्पा 150 एक ही सिंगल-चैनल-ABS पैटर्न का अनुसरण करता है।

एरोक्स का TCS (ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम) तीन स्थापित मौजूदा मॉडलों में ABS से परे एक सक्रिय-सुरक्षा विशेषता है, जो गीली या ढीली सतहों पर त्वरण के तहत रियर-व्हील ग्रिप लॉस को प्रबंधित करने में मदद करता है। नीचे शामिल नए लोगों में, Honda ADV160 में अपनी खुद की एक समान विशेषता शामिल है — Honda का चुनिंदा टॉर्क कंट्रोल — जबकि Hero Xoom 160 में ऐसा कुछ भी सूचीबद्ध नहीं किया गया है।

एक विनियामक नोट जो ध्यान से बताने लायक है: भारत को अप्रैल 2019 से कुछ निश्चित थ्रेसहोल्ड से ऊपर नए दोपहिया वाहनों पर ABS या एक संयुक्त ब्रेकिंग सिस्टम की आवश्यकता है, और यहाँ हर स्कूटर पहले से ही मानक के रूप में ABS के साथ उस बार से अधिक है।

1 जनवरी 2026 से सभी इंजन आकारों में ABS (CBS के बजाय) को अनिवार्य बनाने के एक और प्रस्ताव को अभी भी केवल जनवरी 2026 के मध्य से रिपोर्टिंग में “प्रस्तावित” के रूप में वर्णित किया गया था, इसके बाद मूल समय सीमा पहले ही बीत चुकी थी, SIAM के माध्यम से निर्माता द्वारा पुशबैक के बाद; जनवरी 2026 में बाद में कुछ रिपोर्टों ने संशोधित 1 अप्रैल 2026 लक्ष्य की ओर इशारा किया, लेकिन यह मार्गदर्शिका आधिकारिक अधिसूचना के माध्यम से उस तारीख की स्वतंत्र रूप से पुष्टि नहीं कर सकी। यह यहाँ कवर किए गए स्कूटरों के बारे में कुछ भी नहीं बदलता है, क्योंकि उन सभी में पहले से ही ABS है — यह सटीकता के लिए शामिल है, इसलिए नहीं कि यह इस सेगमेंट के अनुपालन को प्रभावित करता है।

भंडारण और रोजमर्रा की व्यावहारिकता

आधिकारिक तौर पर पुष्टि की गई क्षमता वाले मॉडलों में, Honda ADV160 लगभग 27 लीटर अंडरसीट स्टोरेज के साथ इस पूरी तुलना में सबसे आगे है — जो दो फुल-फेस हेलमेट के लिए पर्याप्त है — इसके बाद यामाहा एरोक्स 155 लगभग 24.5 लीटर है, जो ज्यादातर मामलों में एक के लिए पर्याप्त है। Aprilia ने SR 175 के लिए एक अंडरसीट स्टोरेज आंकड़ा प्रकाशित नहीं किया है, न ही वर्तमान Vespa 150 के लिए Piaggio है, और Hero ने Xoom 160 के लिए एक भी प्रकाशित नहीं किया है — ऐसा आंकड़ा मानने से पहले डीलर पर अपने स्वयं के हेलमेट के साथ एक भौतिक परीक्षण के लायक है जिसकी आधिकारिक पुष्टि नहीं की गई है।

Honda और Hero ने हाल ही में इस सेगमेंट में प्रवेश किया - यहाँ जानिए वास्तव में क्या सच है

इस सेगमेंट में हाल ही में दो चीजें बदली हैं, और वास्तव में क्या पुष्टि हुई है और क्या नहीं, इसके बारे में सटीक होना उचित है।

Hero Xoom 160 शोकेस से शोरूम में स्थानांतरित हो गया है। यह हीरो मोटोकॉर्प की इस श्रेणी में पहली प्रविष्टि है, जो एक सिंगल (“ZX”) वेरिएंट में 156cc लिक्विड-कूल्ड इंजन, 8,000 आरपीएम पर 14.6 बीएचपी और 6,250 आरपीएम पर 14 एनएम के साथ सीवीटी गियरबॉक्स के साथ जोड़े गए एडीवी-प्रेरित स्टाइल के इर्द-गिर्द बनी है। सबसे हाल ही में अपडेट की गई लिस्टिंग (Autocar India, BikeDekho) के अनुसार कीमत लगभग ₹1.38—1.40 लाख एक्स-शोरूम है, हालांकि कुछ अन्य ट्रैकर्स उसी वेरिएंट के लिए ₹1.49 लाख तक के आंकड़े दिखाते हैं — उस रेंज के किसी भी छोर को मानने से पहले अपने डीलर के साथ मौजूदा नंबर की पुष्टि करें। यदि आपने पढ़ा है कि इसकी लॉन्च स्थिति अभी भी “अपुष्ट” थी, तो यह अब पुराना हो गया है - यह एक खरीद योग्य उत्पाद है।

होंडा ने पहली बार ADV160 के साथ इस सेगमेंट में प्रवेश किया है। यहां यह और भी महत्वपूर्ण सुधार है: Honda के पास पहले भारतीय लाइनअप में 150cc या 160cc स्कूटर नहीं था, और यह दावा कि यह अभी भी नहीं है, अब गलत है।

HMSI ने ADV160 को भारत में 25 अगस्त 2026 को 1,70,000 रुपये एक्स-शोरूम (बेंगलुरु) में लॉन्च किया, जिसकी बुकिंग खुली थी। स्वतंत्र आउटलेट्स ने अक्टूबर 2026 के मध्य से डिलीवरी शुरू होने की सूचना दी है, हालांकि Honda के खुद के बुकिंग पेज ने अभी तक इस शोध के समय किसी विशिष्ट डिलीवरी तिथि या पूर्ण स्पेसिफिकेशन शीट की पुष्टि नहीं की थी — यह आपके बुक करने के समय के करीब सीधे जांच के लायक है।

रिपोर्ट किए गए स्पेसिफिकेशन्स में होंडा के फ्लेक्सटेक सिस्टम वाला 156.93cc लिक्विड-कूल्ड इंजन (E85 तक के फ्यूल ब्लेंड्स के लिए रेटेड), लगभग 16.3 पीएस और 14.9 एनएम, सिंगल-चैनल ABS के साथ दोनों सिरों पर डिस्क ब्रेक, होंडा का सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल, 8.1 लीटर फ्यूल टैंक, लगभग 27 लीटर अंडरसीट स्टोरेज और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन वाला TFT डिस्प्ले शामिल है।

उपरोक्त तकनीकी तुलना तालिका में न तो Xoom 160 और न ही ADV160 दिखाई देता है, और यह जानबूझकर किया गया है, कोई निरीक्षण नहीं है - वही तर्क जो Aprilia SR 175 और Vespa 150 को प्रदर्शन चर्चा से बाहर रखता है, यहां भी लागू होता है: स्वतंत्र सड़क परीक्षण अभी तक किसी भी नवागंतुक के लिए मौजूद नहीं हैं। स्वतंत्र सड़क परीक्षण प्रकाशित होने तक, ऊपर दिए गए विनिर्देशों को निर्माता/रिपोर्ट किए गए आंकड़ों के रूप में मानें, न कि प्रदर्शन को मापा जाए।

इस शोध के अनुसार, भारत में अभी भी क्या वास्तव में अनुपलब्ध है: Honda PCX150/PCX160 वर्षों की अटकलों के बावजूद यहां लॉन्च नहीं किया गया है — सबसे हालिया रिपोर्टिंग में भारतीय लॉन्च की तारीख की कोई पुष्टि नहीं मिली, और यह Honda की 2026 भारत में लॉन्च की पुष्टि की गई सूची से अनुपस्थित है।

Suzuki Burgman 150 (अंतरराष्ट्रीय स्तर पर “बर्गमैन 15" बैज किया गया) का मई 2026 में कोलंबिया में विदेशों में अनावरण किया गया था, लेकिन भारत में लॉन्च की कोई पुष्टि नहीं हुई है। दोनों में से किसी को भी मौजूदा, छोटे विस्थापन वाली Suzuki Burgman Street के साथ भ्रमित न करें, जो कि एक अलग मॉडल है जो पहले से ही यहां बेचा जा रहा है। पुराने लेखों के आधार पर उपलब्ध PCX या बड़े बर्गमैन को न लें, और इस गाइड के उत्तर को अंतिम भी न मानें - दोनों ही ऐसे उत्पाद हैं जिनकी पुष्टि किसी भी बिंदु पर की जा सकती है।

बेस्ट बाय राइडिंग पर्पस

ये नीचे दिए गए विशिष्ट मानदंडों के आधार पर संपादकीय निष्कर्ष हैं, न कि सार्वभौमिक रैंकिंग पर।

एकमुश्त प्रदर्शन के लिए सर्वश्रेष्ठ:Yamaha Aerox 155 — इस तुलना में सबसे शक्तिशाली इंजन और स्वतंत्र रूप से परीक्षण किए गए त्वरण आंकड़ों के साथ यहां का एकमात्र स्कूटर (6.26 सेकंड में 0—60 किमी/घंटा, प्रति ZigWheels)।
स्पोर्टी, लाइटवेट सिटी हैंडलिंग के लिए सर्वश्रेष्ठ:Aprilia SR 175 — तीन स्थापित मौजूदा मॉडलों में से सबसे हल्का, उनमें से सबसे ज्यादा टॉर्क फिगर, और अब Aprilia का एकमात्र स्कूटर जो भारत में बेचा जाता है।
नियो-रेट्रो स्टाइल और लाइफस्टाइल अपील के लिए सर्वश्रेष्ठ:वेस्पा 150 — एकमुश्त नंबरों की तुलना में डिजाइन और ब्रांड कैरेक्टर को प्राथमिकता देने वाले खरीदारों के लिए विकल्प।
आराम से यात्रा करने की सुविधा:इस ब्रैकेट में कोई भी मौजूदा मॉडल सीधे बंद किए गए SXR 160 की भूमिका को प्रतिस्थापित नहीं करता है। Honda ADV160 का बड़ा 8.1 लीटर टैंक और एडवेंचर स्टाइलिंग इसे निकटतम मौजूदा विकल्प बनाते हैं, अगर टूरिंग कम्फर्ट सबसे ज्यादा मायने रखता है, हालांकि इसकी स्वतंत्र आराम/टूरिंग समीक्षाएं अभी तक मौजूद नहीं हैं।
यदि आप सबसे नए विकल्प चाहते हैं तो देखने लायक:Hero Xoom 160 और Honda ADV160 — दोनों वास्तव में अभी उपलब्ध हैं (या लगभग, ADV160 के मामले में), लेकिन स्थापित मॉडल के स्वतंत्र परीक्षण इतिहास के बिना।

कीमत और स्वामित्व

तीन स्थापित मौजूदा मॉडलों की एक्स-शोरूम कीमतें ₹1.21 लाख (अप्रिलिया एसआर 175) से लेकर ₹1.50 लाख (यामाहा एरोक्स 155, इसकी देखी गई रेंज में सबसे ऊपर) तक हैं, जिसमें वेस्पा 150 लगभग ₹1.41 लाख के बीच है। हाल ही में लॉन्च किया गया Hero Xoom 160 समान क्षेत्र (~₹1.38—1.40 लाख) में स्थित है, जबकि Honda ADV160 ने ₹1.70 लाख में काफी अधिक लॉन्च किया है।

आपकी ऑन-रोड कीमत में एक्स-शोरूम के आंकड़े के ऊपर रोड टैक्स/आरटीओ शुल्क, अनिवार्य बीमा और रजिस्ट्रेशन शुल्क शामिल हैं — देखें कि आपकी बाइक कैसी हैबीमाकृत घोषित मूल्यबीमा लागत के कारक - और ये राज्य और शहर के अनुसार सार्थक रूप से भिन्न होते हैं, इसलिए ऐसा कोई भी राष्ट्रीय ऑन-रोड नंबर नहीं है जो यह मार्गदर्शिका आपको किसी भी मॉडल के लिए ईमानदारी से दे सके। ऊपर दिए गए एक्स-शोरूम आंकड़े भी पहले से ही भारत के मौजूदा हालात को दर्शाते हैंदोपहिया वाहनों के लिए GST संरचना। यह गाइड EMI राशि या लंबी अवधि के स्वामित्व की लागतों का अनुमान नहीं लगाती है, क्योंकि ये आपके लिए विशिष्ट फाइनेंसिंग शर्तों और उपयोग पैटर्न पर निर्भर करती हैं; कुल लागत पर दो मॉडलों की तुलना करने से पहले डीलर से सटीक ऑन-रोड कोट और फाइनेंसिंग शर्तें प्राप्त करें।

यदि एक छोटा-विस्थापन स्कूटर भी आपके बजट में फिट बैठता है, तो इस गाइड के साथी लेख को देखें110cc स्कूटर; यदि आप वास्तव में बड़े इंजन के लिए अधिक खर्च करने को तैयार हैं, तो200—250cc स्कूटर सेगमेंटयहां कवर की गई हर चीज से अगला कदम ऊपर है।

स्रोत

यामाहा एरोक्स 155 आधिकारिक विनिर्देश— 19 सितंबर 2026 को एक्सेस किया गया
यामाहा एरोक्स 155 ट्रैक्शन कंट्रोल कन्फर्मेशन (2023 मॉडल-ईयर अपडेट के बाद से मानक)— 19 सितंबर 2026 को एक्सेस किया गया
Aprilia SR 175 स्पेसिफिकेशन और कीमत — Autocar India— 19 सितंबर 2026 को एक्सेस किया गया
वेस्पा 150 (मौजूदा बेस ट्रिम) स्पेसिफिकेशन और कीमत— ऑटोकार इंडिया, बाइकदेखो — 19 सितंबर 2026 को एक्सेस किया गया
हीरो Xoom 160 आधिकारिक विनिर्देश — हीरो मोटोकॉर्प— 19 सितंबर 2026 को एक्सेस किया गया

ABS/CBS विनियामक आधार रेखा और प्रस्तावित सार्वभौमिक ABS जनादेश स्थिति — विकिपीडिया

Frequently Asked Questions

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Tanushree (Author)

Tanushree is a dynamic business strategist with a knack for driving innovation in startups, especially in Fintech and Edtech. With 9 years of work-ex, an IT engineer from MIT Pune, & a MBA from IIM Bangalore (Marketing & Business Strategy), she’s got the mix of analytical and creative problem-solving.

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