भारत में 150cc—160cc बाइक का वास्तविक दुनिया में कितना माइलेज है?

इस सेगमेंट में वास्तविक दुनिया का माइलेज बाइक के आधार पर शहर की सवारी में लगभग 40 किमी प्रति लीटर से 55 किमी प्रति लीटर तक होता है। Honda Unicorn और Honda SP160 दक्षता में अग्रणी हैं, जबकि TVS Apache RTR 160 4V जैसी स्पोर्टियर बाइक पावर के लिए कुछ माइलेज देती हैं। ये टेस्टेड रेंज हैं, ARAI लैब के आंकड़े नहीं, इसलिए ट्रैफिक और राइडिंग स्टाइल के हिसाब से अपने नंबर में बदलाव की उम्मीद करें।

क्या 160cc बाइक पर डुअल-चैनल ABS जरूरी है?

यह कड़ाई से जरूरी नहीं है, लेकिन यह वास्तविक सुरक्षा मार्जिन जोड़ता है। सिंगल-चैनल ABS फ्रंट व्हील को लॉक होने से बचाता है, जो अधिकांश आपातकालीन स्टॉप को हैंडल करता है। डुअल-चैनल ABS रियर व्हील की सुरक्षा भी करता है, जो गीले मौसम में या बोर्ड पर एक पिलियन रखने में सबसे ज़्यादा मदद करता है — अगर आप अक्सर भारी बारिश में सवारी करते हैं तो प्राथमिकता देने लायक है।

क्या Bajaj Pulsar N160 पुराने Pulsar 150 से बेहतर है?

हां, आज नया खरीदने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए। पल्सर N160 मौजूदा मॉडल है, जिसमें 16.0 पीएस बनाम पुराना 150 का कम आउटपुट, एक आधुनिक डिजिटल कंसोल और अपडेटेड सस्पेंशन है। पल्सर 150 नाम अभी भी आदत से बाहर खोजों में दिखाई देता है, लेकिन यह वह बाइक नहीं है जिसे बजाज वर्तमान में अपने 150-क्लास फ्लैगशिप के रूप में बेचता है।

Apache RTR 160 4V के स्पोर्ट, अर्बन और रेन मोड वास्तव में क्या बदलते हैं?

तीन मोड परिस्थितियों से मेल खाने के लिए थ्रॉटल प्रतिक्रिया और पावर डिलीवरी को समायोजित करते हैं। स्पोर्ट मोड उत्साही सवारी के लिए बाइक के पूरे 17.55 पीएस को अनलॉक करता है। शहरी और बारिश मोड ट्रैफिक में या गीली सड़कों पर आसान, अधिक नियंत्रित पावर डिलीवरी के लिए थ्रॉटल को नरम करते हैं - इंजन हार्डवेयर नहीं बदलता है, केवल पावर डिलीवर करने के तरीके में बदलाव होता है।

हर साल 150cc—160cc बाइक की सर्विसिंग में कितना खर्च आता है?

यह ब्रांड, शहर और डीलर के अनुसार भिन्न होता है, इसलिए हम यहां एक निश्चित संख्या उद्धृत नहीं कर रहे हैं। आमतौर पर, ऑयल-कूल्ड इंजन (पल्सर N160, Apache RTR 160 4V) की सेवा में साधारण एयर-कूल्ड इंजन (Unicorn, SP160, Gixxer 155, FZ-S) की तुलना में थोड़ा अधिक खर्च होता है। खरीदने से पहले अपने स्थानीय अधिकृत डीलर से लिखित अनुमान प्राप्त करें।

क्या 150cc—160cc बाइक दैनिक हाईवे राइडिंग को संभाल सकती है?

हां, मध्यम राजमार्ग उपयोग के लिए। ये बाइक मुख्य रूप से शहर और मिश्रित आवागमन के लिए बनाई गई हैं, लेकिन यहां के सभी आठ मुख्य मॉडल नियमित यात्राओं के लिए आराम से राजमार्ग की गति को बनाए रख सकते हैं। इस तुलना में हर मॉडल की सिटी राइडिंग की तुलना में हाईवे पर माइलेज में थोड़ा सुधार होता है।

भारत में सर्वश्रेष्ठ 150cc—160cc बाइक: माइलेज, कीमत, स्पेसिफिकेशन और परफॉर्मेंस

Q: भारत में सबसे शक्तिशाली 150cc बाइक कौन सी है?

TVS Apache RTR 160 4V सबसे शक्तिशाली है, जो स्पोर्ट मोड में 9,250 आरपीएम पर 17.55 पीएस का उत्पादन करता है। बजाज पल्सर NS160 (17.2 पीएस) और हीरो एक्सट्रीम 160R 4V (16.9 पीएस) काफी पीछे हैं। इन तीनों को “150cc” बाइक के रूप में खोजा जाता है, भले ही उनके वास्तविक इंजन 155-163cc के हों।

Updated on: Sep 24, 2026

Read: 12 mins

Author: Tanushree

भारत में सर्वश्रेष्ठ 150cc—160cc बाइक: माइलेज, कीमत, स्पेसिफिकेशन और परफॉर्मेंस

शीघ्र उत्तर: आपके लिए कौन सी 150cc—160cc बाइक सबसे अच्छी है?

एक भी “सर्वश्रेष्ठ” 150cc—160cc बाइक नहीं है — सही चयन इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस चीज के लिए सवारी करते हैं।अगर आप एकमुश्त पावर चाहते हैं, तो TVS Apache RTR 160 4V 17.55 पीएस की पावर देता है। अगर माइलेज सबसे ज्यादा मायने रखता है, तो Honda Unicorn और Honda SP160 एक टैंक पर सबसे दूर जाते हैं। यदि आप आधुनिक हार्डवेयर के साथ सबसे तेज गति चाहते हैं, तो हीरो एक्सट्रीम 160R 4V और बजाज पल्सर N160 टेस्ट राइड करने वाले हैं।

यहां बताया गया है कि इस सेगमेंट की आठ कोर मोटरसाइकिलों की तुलना उन नंबरों से कैसे की जाती है जो वास्तव में खरीदारी का फैसला करती हैं।

बाइक	इंजन और पावर	एबीएस	कर्ब वेट	एक्स-शोरूम कीमत*	के लिए सबसे अच्छा
बजाज पल्सर N160	164.82cc, 16.0 PS @ 8,750 आरपीएम	डुअल-चैनल	152 किग्रा	₹1.22 लाख	स्टाइल + दैनिक प्रदर्शन संतुलन
टीवीएस अपाचे आरटीआर 160 4V	159.7cc, 17.55 PS @ 9,250 आरपीएम (स्पोर्ट)	डुअल-चैनल (चुनिंदा ट्रिम्स)	146 किग्रा	₹1.24 लाख	एकमुश्त पावर, स्पोर्टी हैंडलिंग
हीरो एक्सट्रीम 160R 4V	163.2cc, 16.9 पीएस	डुअल-चैनल	145 किग्रा	₹1.30 लाख	सबसे तेज त्वरण, यूएसडी फोर्क्स
बजाज पल्सर NS160	160.3cc, 17.2 पीएस	डुअल-चैनल	152 किग्रा	₹1.20 लाख	किफ़ायती स्ट्रीटफाइटर स्टाइल
सुज़ुकी जिक्सर 155	155 सीसी, 13.6 पीएस	सिंगल-चैनल	141 किग्रा	₹1.29 लाख	नेकेड स्ट्रीट लुक्स, सुजुकी की विश्वसनीयता
होंडा SP160	162.71सीसी, 13.46 पीएस	सिंगल-चैनल	141 किग्रा	₹1.17 लाख	होंडा की विश्वसनीयता + मजबूत माइलेज
होंडा यूनिकॉर्न	162.71सीसी, 12.91 पीएस	सिंगल-चैनल	140 किग्रा	₹1.15 लाख	वास्तविक दुनिया का सबसे अच्छा माइलेज, पारिवारिक आराम
यामाहा FZ-S FI V4	149 सीसी, 12.4 पीएस	सिंगल-चैनल + TCS	136 किग्रा	₹1.20 लाख	सबसे हल्की, सबसे आसान रोजमर्रा की सवारी

नोट: एक्स-शोरूम, दिल्ली, सितंबर 2026 तक इस सेगमेंट के हर मॉडल की 2026 में कम से कम एक कीमत या वेरिएंट में बदलाव देखा गया है। बुक करने से पहले अपने शहर के सटीक आंकड़े और ABS टियर की पुष्टि कर लें — कीमत और वेरिएंट गाइड को और नीचे देखें।

150cc बनाम 160cc: सेगमेंट कैसे विकसित हुआ

इस तुलना में इंजन वास्तव में 149cc (Yamaha FZ-S FI V4) से लेकर 164.82cc (बजाज पल्सर N160) तक होते हैं। खरीदार पुरानी पीढ़ी की बाइक की आदत से “150cc” खोजते हैं; मौजूदा बाजार में ज्यादातर 155-165cc इंजन हो गए हैं जो समान कीमत और रनिंग कॉस्ट पर अधिक पावर प्रदान करते हैं।

150cc और 160cc को एक व्यावहारिक शॉपिंग सेगमेंट मानें। 155cc या 163cc लेबल वाली बाइक अभी भी सीधे 150cc लेबल वाली बाइक के साथ प्रतिस्पर्धा करती है, क्योंकि कीमत, माइलेज और उपयोग का मामला लगभग पूरी तरह से ओवरलैप हो जाता है।

भारत में सबसे शक्तिशाली 150cc बाइक कौन सी है?

TVS Apache RTR 160 4V सबसे शक्तिशाली बाइक है जिसे आमतौर पर “150cc” के रूप में खोजा जाता है, जो स्पोर्ट मोड में 9,250 आरपीएम पर 17.55 PS की पावर देती है।बजाज पल्सर NS160 (17.2 PS) और हीरो Xtreme 160R 4V (16.9 PS) से आगे, इस तुलना में यह उच्चतम क्रैंक आउटपुट है।

यहां कुछ चीजें मायने रखती हैं:

अपाचे RTR 160 4Vका पावर फिगर स्पोर्ट मोड में मापा जाता है। इसके अर्बन और रेन मोड गीली सड़कों और शहर के ट्रैफिक के लिए थ्रॉटल रिस्पॉन्स को नरम करते हैं, इसलिए डिज़ाइन के हिसाब से बाइक हर समय 17.55 पीएस की तरह महसूस नहीं करती है।
बजाज पल्सर N160 (16.0 पीएस)और पुराना पल्सर 150 नाम अभी भी खोजों में दिखाई देता है, लेकिन N160 वर्तमान मॉडल है और बंद किए गए 150 की तुलना में काफी अधिक शक्ति का उत्पादन करता है।

इनमें से कोई भी बाइक तकनीकी रूप से “150cc” को विस्थापित नहीं करती है। 150cc की सबसे शक्तिशाली बाइकखोज श्रेणीएक 159.7cc इंजन है, यही वजह है कि सेगमेंट सीमा इंजीनियरों की तुलना में खरीदारों के लिए अधिक मायने रखती है।

उपरोक्त तालिका में प्रत्येक विशेष शीट संख्या — 16.0 पीएस, 17.55 पीएस, 16.9 पीएस — हैक्रैंक पावर: इंजन क्रैंकशाफ्ट में क्या उत्पादन करता है, इससे पहले कि वह क्लच, गियरबॉक्स और चेन या बेल्ट से होकर रियर व्हील तक जाए।

स्वतंत्र डायनो परीक्षण इसके बजाय रियर व्हील पर शक्ति को मापते हैं। ड्राइवट्रेन फ्रिक्शन सड़क पर पहुंचने से पहले उस आउटपुट का असली हिस्सा खा जाता है, इसलिए रियर-व्हील डायनो नंबर हमेशा उसी बाइक के निर्माता के क्रैंक फिगर से कम होता है। यह गैप कोई खराबी नहीं है - यह सामान्य यांत्रिक नुकसान है।

यह मायने रखता है क्योंकि YouTube डायनो चार्ट की तुलना एक साथ पांच बाइक की तुलना करने वाले शायद ही कभी सीधे तुलनीय होते हैं। डायनो रोलर्स, ईंधन, टायर प्रेशर, ऊंचाई और कैलिब्रेशन सभी गैरेज के बीच भिन्न होते हैं, इसलिए मिश्रित स्रोतों से बनाया गया चार्ट बाइक को एक ऐसे क्रम में रैंक कर सकता है, जो उस सड़क पर वास्तव में उनके महसूस करने के तरीके से मेल नहीं खाता है। निर्माता क्रैंक आंकड़ों को कागज पर तुलना करने के लिए नंबर मानें, और किसी भी डायनो चार्ट को एक दुकान के स्नैपशॉट के रूप में मानें, न कि सत्यापित रैंकिंग के रूप में।

डुअल-चैनल बनाम सिंगल-चैनल ABS: कौन सा सुरक्षित है?

डुअल-चैनल ABS फ्रंट और रियर ब्रेक को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करता है, इसलिए दोनों पहिए हार्ड या वेट-रोड ब्रेकिंग के तहत लॉकिंग का प्रतिरोध करते हैं। सिंगल-चैनल ABS केवल फ्रंट व्हील को मैनेज करता है - रियर अभी भी लॉक और स्किड हो सकता है।

इस सेगमेंट में:

डुअल-चैनल:बजाज पल्सर N160, बजाज पल्सर NS160, हीरो एक्सट्रीम 160R 4V, और टीवीएस अपाचे RTR 160 4V के उच्चतर ट्रिम्स।
सिंगल-चैनल:यामाहा FZ-S FI V4, होंडा SP160, होंडा यूनिकॉर्न, सुजुकी जिक्सर 155।

सिंगल-चैनल ABS असुरक्षित नहीं है - यह अभी भी फ्रंट व्हील को लॉक होने से रोकता है, जहां से सबसे अधिक स्टॉपिंग पावर और अधिकांश पैनिक-ब्रेक क्रैश आते हैं। लेकिन अगर आप भारी बारिश में सवारी करते हैं, अक्सर एक पिलियन ले जाते हैं, या शहर के ट्रैफिक में कड़ी मेहनत करते हैं, तो डुअल-चैनल ABS आपको विशेष रूप से रियर व्हील पर नियंत्रण की एक और परत देता है।

80—0 किमी/घंटा ब्रेकिंग: टेस्ट डेटा क्या दिखाता है

स्वतंत्र सड़क परीक्षण स्पेक शीट की तुलना में वास्तविक रुकने की दूरी की स्पष्ट तस्वीर देते हैं। 80 किमी/घंटा से लेकर फुल स्टॉप तक:

बजाज पल्सर N160:33.91 मीटर
टीवीएस अपाचे आरटीआर 160 4V: 38.36 मिमी
हीरो एक्सट्रीम 160R 4V: 38.83 मीटर
यामाहा FZ-S FI V4:41.20 मीटर
होंडा SP160:42.10 मीटर

Pulsar N160 का डुअल-चैनल ABS और 300mm फ्रंट डिस्क इसे यहाँ एक स्पष्ट बढ़त देते हैं।इन्हें तुलनात्मक परीक्षण-दिवस के आंकड़ों के रूप में मानें, गारंटी के रूप में नहीं- सड़क की सतह, टायर वियर, राइडर वेट और ब्रेक पैड की स्थिति सभी किसी भी सवारी पर नंबर बदल देते हैं।

बेस्ट माइलेज-फोकस्ड 150cc—160cc बाइक

यदि दैनिक चलने की लागत आपकी मुख्य चिंता है, तो तीन बाइक स्वतंत्र वास्तविक दुनिया के परीक्षण में सबसे अलग हैं:

होंडा यूनिकॉर्न:52-55 किलोमीटर/ लीटर शहर, 58—62 किलोमीटर/ लीटर हाईवे
होंडा SP160:50—54 किलोमीटर/ लीटर शहर, 56-60 किलोमीटर/ लीटर हाईवे
यामाहा FZ-S FI V4:48-52 किलोमीटर/ लीटर शहर, 55-58 किलोमीटर/ लीटर हाईवे

ये वास्तविक दुनिया में परीक्षण की गई रेंज हैं, ARAI लैब के आंकड़े नहीं - लैब-प्रमाणित माइलेज को हमेशा नियंत्रित परिस्थितियों में मापा जाता है और दैनिक यात्रा पर आपको जो दिखता है, उससे अधिक पढ़ा जाता है। आपका खुद का नंबर ट्रैफिक, लोड, टायर प्रेशर और राइडिंग स्टाइल पर निर्भर करेगा।

बेस्ट स्पोर्टी 150cc—160cc स्ट्रीटफाइटर्स

उन राइडर्स के लिए जो ईंधन की बचत की तुलना में त्वरण और हैंडलिंग के बारे में अधिक परवाह करते हैं, 0-60 किमी/घंटा बार परीक्षण किए गए क्षेत्र को स्पष्ट रूप से अलग करते हैं:

बाइक	0—60 किमी/घंटा (परीक्षण किया गया)	वास्तविक दुनिया का माइलेज
हीरो एक्सट्रीम 160R 4V	4.41s	44—47 शहर/48—52 राजमार्ग
टीवीएस अपाचे आरटीआर 160 4V	4.55 एस	42—45 शहर/48—50 राजमार्ग
बजाज पल्सर N160	4.60 के दशक	45—48 शहर/50—53 राजमार्ग
बजाज पल्सर NS160	—	40—43 शहर/46—48 राजमार्ग

परीक्षण किए गए मॉडलों में Xtreme 160R 4V सबसे तेज़ है, लेकिन शीर्ष तीन के बीच का अंतर इतना छोटा है कि एर्गोनॉमिक्स और ABS आपके निर्णय में उतना ही कारक हो सकते हैं जितना कि स्टॉपवॉच।ट्रेड-ऑफ सभी चार में समान है: तेज़ त्वरण और स्पोर्टियर राइडिंग पोजीशन की कीमत आमतौर पर ऊपर की कम्यूटर-केंद्रित बाइक की तुलना में कुछ किमी प्रति लीटर होती है।

यामाहा MT-15 V2: प्रीमियम 155cc सीमा

यामाहा MT-15 V2 कीमत के हिसाब से इस सेगमेंट के ठीक बाहर है, लेकिन यह जानने लायक है कि क्या आप अधिक केंद्रित स्ट्रीटफाइटर के लिए अपना बजट बढ़ा रहे हैं। इसमें 155cc इंजन और यामाहा की VVA (वैरिएबल वॉल्व एक्ट्यूएशन) तकनीक का उपयोग किया गया है, और अगस्त 2026 के वेरिएंट और स्थिति के आधार पर इसकी कीमत लगभग ₹1.63—1.68 लाख एक्स-शोरूम है — जो उपरोक्त कोर बाइक की ₹1.15—1.30 लाख रेंज से एक सार्थक कदम ऊपर है।

MT-15 V2 को एक आसन्न विकल्प के रूप में सोचें, न कि कम्यूटर-मूल्य वाले 160 के लिए प्रत्यक्ष प्रतिस्थापन। यह समझ में आता है कि क्या आप विशेष रूप से अधिक प्रीमियम स्ट्रीटफाइटर चाहते हैं और कीमत के अंतर को अवशोषित कर सकते हैं - इस सूची से डिफ़ॉल्ट अपग्रेड के रूप में नहीं। यदि आप पहले से ही उस प्राइस ब्रैकेट पर विचार कर रहे हैं, तो Ecozaar को ब्राउज़ करना भी उचित हैभारत में सर्वश्रेष्ठ 200cc बाइकगाइड, क्योंकि 200cc के कई विकल्प समान बजट में आते हैं।

रियल-वर्ल्ड माइलेज और डेली रनिंग कॉस्ट

माइलेज नंबर का मतलब केवल तभी होता है जब आप उन्हें रुपये में बदल देते हैं। यहां एक कारगर उदाहरण दिया गया है — सटीक संख्या के लिए अपनी यात्रा की दूरी और स्थानीय पेट्रोल की कीमत की अदला-बदली करें।

धारणाएं:40 किमी/दिन की यात्रा (लगभग 1,200 किमी/घंटा), पेट्रोल ₹102.12/लीटर (दिल्ली औसत, सितंबर 2026 के मध्य — अपने स्थानीय पंप की कीमत की जांच करें, क्योंकि राज्य करों में इसमें काफी बदलाव आता है)।

होंडा यूनिकॉर्न(53 किलोमीटर/ लीटर औसत): 1,200 ÷ 53 = 22.6 लीटर →₹2,312/माह
टीवीएस अपाचे आरटीआर 160 4V(43.5 किलोमीटर/ लीटर औसत): 1,200 ÷ 43.5 = 27.6 लीटर →₹2,818/माह

यह सेगमेंट की सबसे अधिक ईंधन कुशल बाइक और इसकी सबसे अधिक प्रदर्शन-केंद्रित बाइक के बीच लगभग ₹500/माह या लगभग ₹6,000/वर्ष का अंतर है। न तो नंबर ट्रैफ़िक के लिए जिम्मेदार है, न ही गर्मियों में एसी की कमी, या कोई भारी राइडर — इसे शुरुआती अनुमान के रूप में मानें, वादा नहीं।

कम्यूटिंग एर्गोनॉमिक्स एंड फैमिली/पिलियन कम्फर्ट

दैनिक आराम के लिए स्पेक-शीट नंबर से अधिक वजन और सवारी आसन मायने रखते हैं। कम्यूटर-केंद्रित बाइक — होंडा यूनिकॉर्न (140 किग्रा), होंडा यूनिकॉर्न (140 किग्रा), यामाहा FZ-S FI V4 (136 किग्रा) — हल्की बैठती हैं और बैठने की अधिक सीधी स्थिति का उपयोग करती हैं, जो आमतौर पर स्टॉप-स्टार्ट ट्रैफिक और लंबी दूरी पर पिलियन राइडिंग के लिए बेहतर होती है।

स्ट्रीटफाइटर स्टाइल वाली बाइक — Pulsar N160, Apache RTR 160 4V, NS160, Xtreme 160R 4V — अधिक वजन (145-152 किग्रा) ले जाती हैं और राइडर को थोड़ा आगे की ओर झुकाती हैं। यह आसन उत्साही सोलो राइडिंग को पुरस्कृत करता है, लेकिन लंबी यात्रा पर एक पिलियन तेजी से थका सकता है।यदि परिवार या नियमित टू-अप राइडिंग आपका मुख्य उपयोग मामला है, तो एकमुश्त पावर फिगर की तुलना में कम्यूटर-स्टाइल वाली बाइक को प्राथमिकता दें।

रखरखाव, सर्विसिंग और उपभोग्य वस्तुएं

इस तुलना में हर बाइक को अपने जीवन में समान बुनियादी उपभोग्य सामग्रियों की आवश्यकता होती है: इंजन ऑयल, ब्रेक पैड, स्पार्क प्लग, एयर फिल्टर और चेन या बेल्ट रखरखाव। आवृत्ति और इसमें शामिल घटकों के प्रकार में अंतर होता है:

ऑयल-कूल्ड इंजन(बजाज पल्सर N160, TVS Apache RTR 160 4V) शुद्ध एयर-कूल्ड इंजन की तुलना में थोड़ा अधिक जटिल कूलिंग सिस्टम चलाते हैं, जिसका मतलब अधिकृत केंद्र पर सेवा लागत में मामूली रूप से अधिक हो सकता है।
सरल एयर-कूल्ड इंजन(Honda Unicorn, Honda SP160, Suzuki Gixxer 155, Yamaha FZ-S FI V4) आमतौर पर सस्ती और सेवा में तेज होती हैं।

हम यहां सटीक सेवा अंतराल या लागत योग प्रकाशित नहीं कर रहे हैं, क्योंकि मॉडल वर्ष और डीलर द्वारा ये परिवर्तन होते हैं, और एक पुरानी संख्या आपको बिना किसी संख्या के अधिक नुकसान पहुंचाती है। अपने सटीक मॉडल के लिए मौजूदा मालिक के मैनुअल या आधिकारिक सेवा शेड्यूल की जांच करें, और खरीदने से पहले अपने स्थानीय अधिकृत डीलर से लिखित सेवा-लागत का अनुमान प्राप्त करें। यदि आप यह भी तौल रहे हैं कि बाइक के मालिक होने के बाद किस तेल का उपयोग करना है, तो Ecozaar काबाइक और स्कूटर के लिए इंजन ऑयल के लिए गाइडइंजन के प्रकार के अनुसार विकल्पों को तोड़ता है।

बेस्ट बाइक बाय राइडर प्रोफाइल

दैनिक ऑफिस आने-जाने और माइलेज के लिए सर्वश्रेष्ठ:होंडा यूनिकॉर्न या होंडा SP160
वीकेंड परफॉरमेंस राइडिंग के लिए सर्वश्रेष्ठ:टीवीएस अपाचे आरटीआर 160 4V
परिवार और पीछे की सुविधाओं के लिए सबसे अच्छा:होंडा यूनिकॉर्न
गीली परिस्थितियों में सर्वश्रेष्ठ ब्रेकिंग कॉन्फिडेंस:बजाज पल्सर N160 (सबसे कम परीक्षण की गई स्टॉपिंग दूरी, डुअल-चैनल ABS)
बेस्ट वैल्यू स्ट्रीटफाइटर स्टाइलिंग:बजाज पल्सर NS160
सबसे अच्छा अगर आप बजट को और बढ़ा सकते हैं:यामाहा एमटी -15 वी 2

इनमें से कोई भी सार्वभौमिक “सर्वश्रेष्ठ” नहीं है - प्रत्येक एक अलग प्रश्न का उत्तर देता है कि आप वास्तव में सवारी करने की योजना कैसे बनाते हैं।

150cc—160cc बाइक की कीमत और वेरिएंट चार्ट

बाइक	एक्स-शोरूम कीमत (लगभग) *
होंडा यूनिकॉर्न	₹1.15 लाख
होंडा SP160	₹1.17 लाख
बजाज पल्सर NS160	₹1.20 लाख
यामाहा FZ-S FI V4	₹1.20 लाख
बजाज पल्सर N160	₹1.22 लाख
टीवीएस अपाचे आरटीआर 160 4V	₹1.24 लाख
सुज़ुकी जिक्सर 155	₹1.29 लाख
हीरो एक्सट्रीम 160R 4V	₹1.30 लाख
यामाहा MT-15 V2 (प्रीमियम सीमा)	₹1.63—1.68 लाख

नोट: दिल्ली एक्स-शोरूम, सितंबर 2026। ऑन-रोड कीमत आम तौर पर एक्स-शोरूम की तुलना में ₹12,000—₹25,000 अधिक होती है, जो आपके राज्य के RTO टैक्स स्लैब और बीमा विकल्प पर निर्भर करती है — यह अंतर शहर के हिसाब से बहुत भिन्न होता है, इसलिए कीमत के आधार पर बाइक की तुलना करने से पहले हमेशा अपने स्थानीय डीलर से ऑन-रोड आंकड़ा प्राप्त करें।

इस तालिका में प्रत्येक मूल्य को प्रकाशन से पहले निर्माता के लाइव मूल्य पृष्ठ के खिलाफ अंतिम जांच की आवश्यकता होती है— इस सेगमेंट में 2026 तक कई रीलॉन्च और GST-लिंक्ड रीप्राइसिंग देखी गई।

स्रोत

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Tanushree (Author)

Tanushree is a dynamic business strategist with a knack for driving innovation in startups, especially in Fintech and Edtech. With 9 years of work-ex, an IT engineer from MIT Pune, & a MBA from IIM Bangalore (Marketing & Business Strategy), she’s got the mix of analytical and creative problem-solving.

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