கர்நாடகா எலக்ட்ரிக் பைக் டாக்ஸி திட்டம்: அறிமுகம், திரும்பப் பெறுதல், தடை

பெங்களூரு போக்குவரத்தை செல்வது கடினம், ஆனால் இரு சக்கர வாகன டாக்ஸிகளைச் சுற்றியுள்ள விதிகளைப் பின்பற்ற முயற்சிப்பது உண்மையில் கடின திகர்நாடகா எலக்ட்ரிக் பைக்இந்திய நகர்ப்புற இயக்கத்தில் மிகவும் கொந்தளிப்பான கொள்கை வரலாற்றுகளில் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஆக ரசிகரத்துடன் தொடங்கப்பட்டதுகர்நாடகா பைக் டாக்சி திட்டம் 2021, இது 2024 ஆம் ஆண்டில் திடீரென அகற்றப்பட்டது மற்றும் 2025 ஆம் ஆண்டில் மாநிலம் முழுவதும் கண்டிப்பாக தடை செய்யப்பட்டது. பின்னர், ஜனவரி 2026 இல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உயர்நீதிமன்ற தீர்ப்பால் இது மீண்டும் திறக்கப்பட்டது.

இப்போது, ஏப்ரல் 2026 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் உச்சநீதிமன்றத்தில் அந்த தீர்ப்பை மாநில அரசாங்கம் சவாலளித்ததால், மின் பைக் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் விதி மீண்டும் சமநிலையில் தொங்கி வருகிறது.

ஒருங்கிணைப்பாளர்கள், தினசரி பயணிகள் அல்லது ஒரு இயக்க விரும்பும் கிக் தொழிலாளர்களுக்குகர்நாடகா மின் பைக் டாக, தற்போதைய சட்ட உண்மையைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம் எச்

இதோ முழுமையான கதை, இன்று இ-பைக் டாக்ஸி ரைடர்கள் மற்றும் ஆபரேட்டர்களுக்கு இதன் பொருள் என்ன.

தடைகள் மற்றும் நீதிமன்ற வழக்குகளுக்கு முன்பு, இரு சக்கர வாகன போக்குவரத்துக்கான தெளிவான, சட்ட கட்டமைப்பை உருவாக்க அரசு முயன்றது.

இது ஏன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது

ஜூலை 14, 2021 அன்று அப்போதைய முதலமைச்சர் பிஎஸ் யெடியூரப்பாவால் தொடங்கப்பட்ட இந்த கொள்கையின் முதன்மை குறிக்கோள் கடைசி மைல் இணைப்பு ஆகும். பெங்களூரு போன்ற நகரங்களில் விரைவான நகரமயமாக்கல் நிலையான பாதை பொது போக்குவரத்து (பேருந்துகள், மெட்ரோ, ரயில்கள்) மற்றும் பயணிகளின் முன் கதவுகளுக்கு இடையில் பெரும் இடைவெளி ஏற்பட்டது.

இந்த திட்டத்தை மின்சார வாகனங்களுக்கு கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு உத்தியோகபூர்வ கட்டமைப்பு பயண நேரத்தைக் குறைக்கவும், சுய வேலைவாய்ப்பு வாய்ப்புகளை உருவாக்கவும், சுற்றுச்சூழல் ரீதியான ந

கர்நாடகா பைக் டாக்ஸி திட்டத்தின் முக்கிய அம்சங்கள் 2021

அம்சம்	விபரம்
வாகன வகை	பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படும் மின்சார இருசக்கர வாகன
அதிகபட்ச பயண தூரம்	ஒரு பயணத்திற்கு 10 கி. மீ
கட்டணக் கட்டமைப்பு	5 கிமீ வரை ₹ 25; 10 கிமீ வரை ₹ 50
உரிமம் செல்லுப	வெளியிடப்பட்ட தேதியிலிருந்து 5 ஆண்டுகள்
ஆபரேட்டர்கள் தகு	இரண்டு கூட்டாளர்கள் (ஓலா, ராபிடோ, உபர்) மற்றும் தனிப்பட்ட மின் பைக் உரிமையாளர்கள்
தனிப்பட்ட ஆபரேட்டர் உரிம	தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது (தனிநபர்களுக்கு ₹ 0) + ₹ 5,000 பாதுகாப்பு வைப்புத்தொகை தேவையில்லை
திரட்டும் உரிமம்	கர்நாடகா ஆன்-டிமாண்ட் போக்குவரத்து தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்பு
ஜிபிஎஸ் தேவை	கட்டாயம் - போக்குவரத்து அதிகாரிகளுடன் பகிரப்பட வேண்டிய தரவு
வாகன அடையாளம்	போக்குவரத்து துறை குறிப்பிட்ட வண்ணத் திட்டத்துடன் “பைக் டாக்ஸி” ஐக் காட்ட
காப்பீடு	ரைடர்ஸ் மற்றும் வாகன உரிமையாளர்களுக்கு
இயக்க பகுதி	கர்நாடகா முழுவதும் உள்ள நகர்ப்புறங்கள் (பெங்களூருவில்

2021 திட்டத்தின் கீழ் யாருக்கு உரிமங்கள் கிடைத்தன?

டிசம்பர் 2022 இல், போக்குவரத்துத் துறை முதல் இரண்டு ஆபரேட்டர்களாக ப்ளஸ்மார்ட் மற்றும் பவுன்ஸுக்கு உரிமங்களை வழங்கியது.

ராபிடோ, ஓலா மற்றும் உபர் போன்ற கூட்டாளர்களும் விண்ணப்பித்தனர், ஆனால் விரைவாக கொள்கை சாலைத் தடைகளை சந்தித்தனர். குறிப்பிடத்தக்க வகையில், தனிப்பட்ட இ-பைக் உரிமையாளர்களும் சுயாதீனமாக பதிவு செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டனர், இது சுயாதீன ரைடர்களுக்காக இந்தியாவின் ஆரம்பகால அதிகாரப்பூர்வ

மார்ச் 2024 க்குள், மாநில அரசாங்கம் இந்த கொள்கையை முற்றிலும் துண்டித்தது. இந்த திடீர் திரும்பப் பெறுவதற்கு பின்னால் மூன்று தனிப்பட்ட காரணங்கள் இருந்தன

அதிகாரப்பூர்வ காரணம் - “அற்புதமான மீறல்கள்”

மார்ச் 6, 2024 தேதி அதிகாரப்பூர்வ அரசாங்க அறிவிப்பு, திரும்பப் பெறுவதற்கான முக்கிய காரணமாக விதிகளின் “தெளிவான மீறல்களை” மேற்கோள் காட்டியது. முக்கிய பிரச்சினை என்னவென்றால், வெள்ளை எண் தட்டுகளைக் கொண்ட தனியார், பெட்ரோல் இயக்கப்படும் இரு சக்கர வாகனங்கள் தொடர்ந்து டாக்சிகளாக

இந்திய மோட்டார் வாகன விதிகளின் கீழ், வணிக போக்குவரத்துக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் எந்தவொரு வாகனமும் போக்குவரத்து வாகனமாக பதிவு செய்யப்பட்டு மஞ்சள் எண் இந்த விதியை ரைடர்ஸ் வழக்கமாக புறக்கணித்தனர்.

அரசியல் அழுத்தம் — வாகன மற்றும் டாக்ஸி ஒன்றிய

கொள்கை அறிவிக்கப்பட்ட நாளிலிருந்து ஆட்டோ-ரிஷா மற்றும் மேக்ஸி-கேப் ஓட்டுநர் சங்கங்கள் தொடர்ச்சியான எதிர்ப்பைப் பராமரித்தன. ஒழுங்குபடுத்தப்படாத பைக் டாக்சிகள் தங்கள் வாழ்வாதாரங்களில் சாப்பிடுவதாக அவர்கள் வாதித்தனர்.

வாகன ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பைக் டாக்ஸி ரைடர்களிடையே தெருக்களில் தினசரி மோதல்கள் உள்ளூர் போலீசார் தொடர்ந்து நிர்வகிக்க வேண்டிய சட்ட-ஒழுங்கு தரவு ஆதரிக்கப்பட்ட கொள்கை மதிப்பாய்வை விட “அரசியல் காரணங்களால்” திரும்பப் பெறுவது ஏற்பட்டது என்று ராபிடோ குறிப்பாக கூறினார்.

பெண்களின் பாதுகாப்பு கவலைகள்

பெண்கள் பயணிகளின் பாதுகாப்பு தொடர்பான கட்டமைப்பு இடைவெளிகளையும் மாநில அரசாங்கம் சுட்டிக்காட்டியது. இந்த கொள்கையில் பிலியன் ரைடர்களுக்கு கடுமையான ஹெல்மெட் அமலாக்க வழிமுறைகள் இல்லை, பீதி பொத்தான் தேவைகள் இல்லை, மேலும் தனிப்பட்ட கிக் தொழிலாளர்களுக்கான பலவீனமான பின்னணி சரிபார்ப்பு

திரும்பப் பெறுவதைத் தொடர்ந்த காலம் சவாக்கிகள் மற்றும் கூட்டாளர்களுக்கு குழப்பமாக இருந்தது, இறுதியில் சேவைகள் முழுமையாக நிறுத்தப்படுவதற்கு வழி ஒரு சட்டப் பாதையை முன்னோக்கி கண்டுபிடிப்பதுமின்சார பைக் டாக்ஸமாடல் நீதிமன்றங்களில் உயர் பங்கு கொண்ட போராக மாறியது.

முழுமையான காலவரிசை (2024-2026)

தேதி	நிகழ்வு
மார்ச் 2024	கர்நாடக அரசு திரும்பப் பெற்றதுகர்நாடகா பைக் டாக்சி திட்டம் 2021
ஏப்ரல் 2025	பைக் டாக்ஸிகளை மாநில கொள்கை இல்லாமல் சட்டவிரோதமாக கர்நாடகா HC (ஒற்றை பெஞ்ச்) விதித்தது;
ஜூன் 16, 2025	ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் பைக்க-டாக்ஸி விருப்பத்தை அகற்றுகிறார்கள்; மாநில
ஜூலை 2025	மாநில ஒப்புதலுடன் பைக்குகளை அனுமதிக்கும் ரைட் அக்ரிகேட்டர் வழிகாட்டல்களை
ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் 2025	நீதிமன்ற அழுத்தத்திற்கு மத்தியில் ராபிடோ மற்றும் உபெர் சேவைகளை சுருக்கமாக மறுதொடக்கம் செய்கின்றன; போக்குவரத்துத்
செப்டம்பர் 2025	பைக் டாக்ஸி மாடல்களைப் படிக்க கர்நாடகா போக்குவரத்து அதிகாரிகள் டெல்லி, மும்பை, சென்னை, ஹைதரா
ஜனவரி 2026	கர்நாடகா உயர்நிலைப்புச் சட்டம் பிரிவு பெஞ்ச் ஒற்றை பெஞ்சை முறியடித்தது - ஒப்பந்த வா
ஏப்ரல் 2026	மாநில அரசு உத்தரவாதத்தை சவால் செய்ய உச்ச நீதிமன்றத்தில் சிறப்பு விடுப்பு மனு (SLP) தாக்கல் செய்தது

ஆபத்தில் என்ன இருந்தது?

2025 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இந்த தடை கண்டிப்பாக நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டபோது, சுமார் 6 லட்சம் பைக் டாக்ஸி சவாக்கிகள் தங்கள் முதன்மை வருமான ரைடு கூட்டாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க வருவாயை இழந்தனர், இது ராபிடோ, ஓலா மற்றும் உபர் ஆகியோரை உயர் நீதிமன்றத்தில் தடையை சட்டப்பூர்வமாக சவால் வி

2026 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் பைக் டாக்சிகளின் சட்டப்பூர்வ நிலை வியத்தகு முறையில் மாறியது.

நீதிமன்றம் என்ன தீர்ப்பளித்தது

ஜனவரி 2026 இல், கர்நாடகா உயர் நீதிமன்றத்தின் ஒரு பிரிவு பெஞ்ச் முந்தைய ஒற்றை பெஞ்ச் தடையை ரத்து செய்தது. போர்வை தடை வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகத்திற்கு ஒரு நியாயமற்ற கட்டுப்பாடு என்று நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது, பைக் டாக்சிகள் சட்டப்பூர்வமாக

மஞ்சள் எண் தட்டுகளுடன் ஒப்பந்த வண்டிகளாக மோட்டார் சைக்கிள்களை இயக்க அனுமதி கோரும் தனிநபர்களிடமிருந்தும் விண்ணப்பங்களை செயலாக்க மாநில அரசாங்கத்திற்கு இந்த தீர்ப்பு குறிப்பாக

இன்னும் என்ன நடக்க வேண்டும்

அரசு ஆட்சிக்கு போட்டியிட்டதால், தரையில் நடைமுறை யதார்த்தம் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. முழுமையாக சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்ட அமைப்பு செயல்பட:

• மாநில அரசாங்கம் ஒரு புதிய ஒழுங்குமுறை கொள்கையை வடிவமைக்க வேண்டும்.
• வாகனங்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக மஞ்சள் வணிக எண் தட்டுகளாக மாற்ற வேண்டும்
• தனிப்பட்ட சவாக்கிகள் தங்கள் பிராந்திய போக்குவரத்து அலுவலகத்திலிருந்து (ஆர்டிஓ) ஒப்பந்த வண்டி அனுமதிகளைப் பெற முடியும்.
• மத்தியத்தின் 2025 வழிகாட்டுதல்களை பிரதிபலிக்கும் புதுப்பிக்கப்பட்ட உரிமங்கள் திர

அரசாங்கத்தின் நிலைப்பாடு (ஏப்ரல் 2026)

உயர் நீதிமன்றத்தின் உத்தரவு இருந்தபோதிலும், உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட விதிமுறைகள் இல்லாமல் செயல்படும் சேவையை மாநில அரசு ஏப்ரல் 28—29, 2026 அன்று, கர்நாடகா அரசாங்கம் உயர் நீதிமன்றத்தின் உத்தரவுக்கு சவால் விடுவிக்க உச்ச நீதிமன்றத்தில் சிறப்பு விடுப்பு மனு (SLP) தாக்கல் செய்தது. உச்ச நீதிமன்றம் இறுதி தீர்ப்பை வெளியிடும் வரை, ஒரு விரிவான புதிய திட்டம் அறிவிக்கப்படாது.

செப்டம்பர் 2025 இல், போக்குவரத்துத் துறை நாடு முழுவதும் கட்டமைப்புகளை ஆய்வு செய்தது, வேறு இடங்களில் என்ன செயல்படுகிறது என்பதைக் மாநிலம் எவ்வாறு அடுக்கப்படுகிறது என்பது இங்கே:

மாநிலம்	நிலை	முக்கிய விதிகள்
கர்நாடகா	ஜனவரி 2026 ஆம் ஆண்டு உயர்நிலைப்புச் சட்டத்தின் உத்தரவு;	மஞ்சள் தட்டுகள், ஒப்பந்த வண்டி அனுமதி தேவை
மகாராஷ்டிரா	மின்சாரம் மட்டுமே பைக் டாக்சிகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன (2025)	நகரங்கள்> 1 லட்சம் பாப்; அதிகபட்சம் 15 கிமீ; கூட்டாளர்களுக்கு 50+ EV கடற்படை; ₹ 15/1.5 கிமீ கட்டணம்
தில்லி	மையத்தின் ஒருங்கிணைப்பு வழிகாட்டுதல்கள் 2025 இன் கீழ்	கூட்டாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட மாநில அனுமதிகள்
ஹைதெராபாத்	தெலுங்கானா கொள்கையின் கீழ் ரேபிடோ	மின்சாரம் மட்டும் ஊராட்சி இல்லை
சென்னை	செயல்பாட்டு	கர்நாடக அதிகாரிகளின் ஆய்வில்
கொல்கத்தா	செயல்பாட்டு	கர்நாடக அதிகாரிகளின் ஆய்வில்

மகாராஷ்டிராவின் மாடல் மிகவும் நேரடியான அளவுகோலாகும், ஏனெனில் இது கர்நாடகாவின் ஆரம்ப EV மட்டும் கவனத்துடன் ஒத்துப்போகிறது, அதே நேரத்தில் ₹ 2 லட்சம் காப்பீட்டு தேவை மற்றும் 8 மணிநேர ஓட்டுநர் தொகை

நீங்கள் ஒரு சுயாதீன ரைடராக இருந்தால் அல்லது ஒரு இல் முதலீடு செய்ய விரும்பும் ஒருவராக இருந்தால்கர்நாடகா மின் பைக் டாககடற்படை, உடனடி தரை யதார்த்தத்தை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

தற்போதைய சட்ட நிலை (ஏப்ரல் 2026)

தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஜனவரி 2026 உயர்நீதிமன்ற உத்தரவு அரசு அனுமதிகளை இருப்பினும், கர்நாடக அரசாங்கம் இதை உச்ச நீதிமன்றத்தில் தீவிரமாக எதிர்த்துப் போராடுவதால், நிர்வாகம் ஒரு விரிவான புதிய திட்டத்தை அறிவிக்கவில்லை அல்லது உள்ளூர் ஆர்ட்டோக்களில் அனுமதி செயல்முறையை நெறிப்படுத்தவில்லை.

கூட்டாளர்கள் செயல்பாடுகளை மீண்டும் தொடங்க ஆர்வமாக உள்ளனர், ஆனால் ஒழுங்குமுறை வெற்றிடம் இப்போது ஓட்டுவதை மிகவும் ஆபத்தானதாக ஆக்குகிறது

மின்சார பைக் டாக்ஸி ஆபரேட்டராக பதிவு செய்வதற்கான படிகள் (திட்டம் செயலில் இருக்கும்போது)

ஒரு சட்ட கட்டமைப்பு உறுதியாக நிறுவப்பட்டதும், ஆர்டிஓக்கள் பயன்பாடுகளை செயலாக்கத் தொடங்கியதும், பொதுவான பணிப்பாய்வு:

1. பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படும் மின்சார இரு சக்கர வாகனத்தை சொந்தமாக வைத்திரு
2. வாகன பதிவை போக்குவரத்து வகைக்கு மாற்றவும் (மஞ்சள் எண் தட்டைப் பெறுவது).
3. உங்கள் உள்ளூர் ஆர்டிஓவில் ஒப்பந்த வண்டி அனுமதிக்கு விண்ணப்பிக்கவும்.
4. ஒரு தளத்தில் சேர்ந்தால், அவர்களின் முதன்மை ஒருங்கிணைப்பாளர் உரிமத்தின் கீழ் அவர்களின் போர்டல் வழியாக
5. சவாரி மற்றும் வாகனம் இரண்டையும் உள்ளடக்கிய கட்டாய வணிக காப்பீட்டை வாங்கவும்
6. போக்குவரத்து அதிகாரிகளால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட எந்த GPS கண்காணிப்பு வன்பொருளையும் நிறுவவும்.

விருப்பமான ஆபரேட்டர்களுக்கான முக்கிய எச்சரிக்கை

வெள்ளை தனியார் எண் தட்டுடன் செயல்பட வேண்டாம். ஆரம்ப கொள்கையை அரசு துண்டிக்க காரணமான சரியான மீறல் இதுதான். ஒரு வாகனத்தை வணிக பதிவுக்கு மாற்றுவது அதன் மறுவிற்பனை மதிப்பு மற்றும் காப்பீட்டு செலவுகளை பாதிக்கும்.

தற்போதைய உச்சநீதிமன்ற நடவடிக்கைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, டாக்ஸி நோக்கங்களுக்காக புதிய EV இல் முதலீடு செய்வதற்கு முன்பு கர்நாடகா போ

கே: கர்நாடகா எலக்ட்ரிக் பைக் டாக்ஸி திட்டம் என்ன?

திகர்நாடகா எலக்ட்ரிக் பைக்பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படும் மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களை ஒரு பயணத்திற்கு 10 கிமீ வரை டாக்சிகளாக இயக்க அனுமதிக்கும் 2021 மாநில கொள்கையாகும். இது மார்ச் 2024 இல் திரும்பப் பெற்றது, ஆனால் ஜனவரி 2026 உயர்நீதிமன்ற தீர்ப்பால் ஓரளவு புதுப்பிக்கப்பட்டது.

 

கே: கர்நாடகா எலக்ட்ரிக் பைக் டாக்ஸி திட்டம் இன்னும் செயல்ப

அசல் 2021 திட்டம் மார்ச் 2024 இல் திரும்பப் பெற்றது. ஜனவரி 2026 இல் கர்நாடகா உயர்நிலைப்புச் சட்டத்தின் பிரிவு பெஞ்ச் தீர்ப்பு பைக் டாக்ஸிகளுக்கு ஒப்பந்த வாகனம் அனுமதி இருப்பினும், ஏப்ரல் 2026 வரை ஒரு புதிய விரிவான திட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்படவில்லை.

 

கே: 2024 இல் கர்நாடகா பைக் டாக்ஸி திட்டம் ஏன் திரும்பப் பெற்றது?

மூன்று காரணங்கள்: வெள்ளை பலகை (தனியார்) எண் தட்டு விதிகளின் பரவலான மீறல்கள், ஆட்டோ ரிஷா மற்றும் டாக்ஸி தொழிற்சங்கங்களின் அரசியல் அழுத்தம் மற்றும் பெண்களின் பாதுகாப்பு விதிகளின் பற்றாக்குறை. அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு “வெளிப்படையான மீறல்களை” மேற்கோள்

 

கே: இப்போது எனது வாகனத்தை மின்சார பைக் டாக்ஸி கர்நாடகாவாக பதிவு செய்யலாமா

ஜனவரி 2026 HC உத்தரவின் அடிப்படையில், தனிநபர்கள் மஞ்சள் எண் தட்டுகளுடன் ஒப்பந்த வண்டி அனுமதிகளுக்கு விண்ணப்பிக்கலாம். ஏப்ரல் 2026 வரை முறையான புதிய திட்டம் அறிவிக்கப்படாததால், தற்போதைய விண்ணப்ப நடைமுறைகளுக்கு உங்கள் ஆர்டிஓவைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.

 

கே: கர்நாடகாவின் மின்சார பைக் டாக்ஸி திட்டத்தின் கீழ் கட்டணக் கட்டமைப்பு என்ன?

5 கிமீ வரையிலான பயணங்களுக்கு ₹ 25 மற்றும் 10 கிமீ வரையிலான பயணங்களுக்கு ₹ 50. 2021 திட்டத்தின் கீழ் அதிகபட்ச பயண தூரம் ஒரு பயணத்திற்கு 10 கி. மீ ஆகும்.

 

கே: இந்த திட்டத்தின் கீழ் எந்த நிறுவனங்களுக்கு உரிமங்கள் இருந்தன?

ப்ளஸ்மார்ட் மற்றும் பவுன்ஸ் டிசம்பர் 2022 இல் உரிமங்களைப் பெற்றன. 2024 ஆம் ஆண்டில் திரும்பப் பெறப்படுவதற்கு முன்பு அக்ரிகேட்டர்கள் ராபிடோ, ஓலா மற்றும் உபர் ஆகியவை இந்த திட்டத்தின் கீழ் செயல்பட்டன.

 

கே: கர்நாடகாவில் பைக் டாக்சிகள் குறித்த சமீபத்திய புதுப்பிப்பு என்ன?

பைக் டாக்ஸி அனுமதி மஞ்சள் எண் தட்டுகளுடன் ஒப்பந்த வண்டிகளாக வழங்க அரசாங்கத்திற்கு ஜனவரி 2026 இல் கர்நாடகா உயர்நிலைப் பிரிவு பெஞ்ச் வழிநடத்தியது, இது ~ 6 லட்சம் பாதிக்கப்பட்ட சவா ராபிடோ மற்றும் உபெர் இந்த தீர்ப்பை வரவேற்றுள்ளன, மேலும் மாநிலம் வழிகாட்டுதல்களை அறிவித்தவுடன் முறையாக மீண்டும் தொடங்கும் என்று எதிர்பார