భారతదేశంలో అత్యుత్తమ 200 సిసి—250 సీసీ పెర్ఫార్మెన్స్ బైకులు: పవర్, మైలేజ్ & హైవే క్రూజింగ్

మీరు 200cc మరియు 250cc బైక్లను క్రాస్-షాపింగ్ చేస్తున్నట్లయితే, మీరు గందరగోళం చెందలేదు - మీరు సరిగ్గా చేస్తున్నారు. బాగా స్పెక్స్డ్ 200cc మరియు ఎంట్రీ 250cc మధ్య ధర అంతరం తరచుగా కొన్ని వేల రూపాయలు, మరియు రెండు సమూహాలు ఒకే సమస్యను పరిష్కరిస్తాయి: 150cc ప్రయాణికుల కంటే ఎక్కువ ఉపయోగపడే పనితీరు, 300cc+మోటార్ సైకిల్ వరకు అడుగు పెట్టకుండా.

ఈ గైడ్ రెండు తరగతులను కలిసి కవర్ చేస్తుంది, 200cc త్రయం మరియు నాలుగు స్థాపించబడిన 250cc మోడళ్లను సాంకేతికంగా విభిన్నంగా ఉంచింది, ప్లస్ రెండు ప్రక్కనే ఉన్న డిస్ప్లేస్మెంట్ బైకులు మరియు ఈ స్థలంలో ప్రతి పోలికలో పైకి వస్తున్న ఒక ప్రసిద్ధ 250cc ప్రత్యర్థి.

త్వరిత సమాధానం: ఇక్కడ ఒకే “ఉత్తమ” బైక్ లేదు, ఒక పేర్కొన్న ప్రాధాన్యత కోసం మాత్రమే ఉత్తమ బైక్.కెటిఎమ్ 200 డ్యూక్ పవర్ టు-వెయిట్ పై 200సీసీ క్లాస్ను లీడ్ చేస్తుంది. కెటిఎమ్ 250 డ్యూక్ జెన్-3 మొత్తం పోలికను ఒకే కొలతపై నడిపిస్తుంది. బజాజ్ డొమినార్ 250 టూరింగ్ కోసం నిర్మించినది, ఔట్రైట్ స్పీడ్ కాదు. ఈ కాల్లలో ప్రతి వెనుక ఉన్న ప్రమాణాల కోసం చదవండి.

అన్ని ధరలు సెప్టెంబర్ 2026 లో సేకరించిన ఎక్స్-షోరూమ్ అంచనాలు మరియు తరలించబడతాయి - కొనుగోలు ముందు డీలర్తో మీ నగరం మరియు వేరియంట్ కోసం ప్రస్తుత సంఖ్యను నిర్ధారించండి.

ఇక్కడ ఉన్న 200cc బైకులు అధిక-రేవ్వింగ్, తేలికైన, మరింత ఫ్లిక్కబుల్ పాత్ర చుట్టూ నిర్మించబడ్డాయి - మీరు వారి పనితీరును యాక్సెస్ చేయడానికి గేర్బాక్స్ను పని చేస్తారు, మరియు మీరు నగర ట్రాఫిక్లో చుట్టూ త్రో కొంచెం సులభమైన బైక్ను పొందుతారు. 250 సిసి బైకులు ఒక టార్క్వియర్ కోసం ఆ ఆత్రుతలో కొంత వర్తకం చేస్తాయి, ఇది స్థిరమైన హైవే క్రూయిజ్ వద్ద జీవించడానికి సులభమైన మరింత రిలాక్స్డ్ డెలివరీ, చాలా సందర్భాల్లో కొంచెం ఎక్కువ బరువు ఖర్చుతో.

ఆచరణలో, ధర బ్యాండ్లు తగినంత అతివ్యాప్తి ఒక కొనుగోలుదారు మధ్య ఎంచుకోవడం, చెప్పటానికి, బాగా స్పెక్స్డ్ పల్సర్ NS200 మరియు ఒక ఎంట్రీ పల్సర్ N250 రెండు వేర్వేరు బడ్జెట్లు మధ్య ఎంచుకోవడం లేదు - వారు ఇదే ఖర్చు వద్ద రెండు వేర్వేరు స్వారీ అక్షరాల మధ్య ఎంచుకోవడం చేస్తున్నారు. అది నిజమైన కారణం ఈ రెండు “విభాగాలు” ఒక కొనుగోలుదారు నిర్ణయంగా పనిచేస్తాయి, మార్కెటింగ్ కళాఖండం కాదు.

ఈ మొత్తం పోలికలో కెటిఎమ్ 250 డ్యూక్ జెన్-3 అత్యుత్తమ పవర్-టు-వెయిట్ నిష్పత్తిని కలిగి ఉంది, 200సీసీ బైక్లను చేర్చారు- 163kg ప్యాకేజీలో దాని 31 PS అవుట్పుట్ ఇక్కడ మిగతావన్నీ పైగా ఒక నిజమైన అడుగు అప్ ఉంది. స్వతంత్ర వాయిద్యం డేటా అందుబాటులో ఉన్న చోట, ఇది స్పష్టంగా పేర్కొనడం విలువైనది: KTM యొక్క సొంత 200 డ్యూక్ సుమారు 8.5 సెకన్లలో 0—100 కిమీ/గంటకు స్వతంత్రంగా పరీక్షించబడింది, తయారీదారు యొక్క స్పీడోమీటర్ కొన్ని శాతం ఆశాజనకంగా వర్సెస్ GPS- కొలిచిన వేగంతో - ఈ మొత్తం తరగతి అంతటా కొంత వరకు వర్తించే నమూనా, కేవలం ఈ ఒక బైక్ మాత్రమే కాదు.

నిర్దిష్ట, పేరున్న రహదారి పరీక్షకు కారణమని తప్ప ఈ బైకుల కోసం మీరు మరెక్కడా చూసే ఏదైనా సింగిల్-విలువ 0—60 లేదా 0—100 దావాను కొంత జాగ్రత్తతో చికిత్స చేయండి.

ఈ సమూహం అంతటా క్లెయిమ్ అగ్ర వేగాలు సుమారు 130 km/h (టివిఎస్ రోనిన్, హీరో కరిజ్మా ఎక్స్ఎంఆర్) నుండి కెటిఎమ్ కవలలు మరియు సుజుకి 250 జత కోసం 140 ల మధ్య మరియు అంతకంటే ఎక్కువ వరకు నడుస్తాయి - కానీ ఇవి తయారీదారు లేదా అగ్రిగేటర్ గణాంకాలు, ప్రతి మోడల్ అంతటా ఏకరీతిలో GPS ధృవీకరించబడవు, కాబట్టి వాటిని బైక్-టు-బైక్ను పోల్చడానికి ఖచ్చితమైన సంఖ్యల కంటే సాధారణ ఆర్డర్గా ఉపయోగించండి.

ఒక్క సమాధానం లేదు - మీరు ఏమి కోసం ఆప్టిమైజ్ చేస్తున్నారనే దానిపై ఆధారపడి మూడు ఉన్నాయి.

ఉత్తమ శక్తి-టు-బరువు మరియు ప్రత్యక్ష పనితీరు:

కెటిఎమ్ 200 డ్యూక్.159 కిలోల ప్యాకేజీలో 25 PS వద్ద, ఇది మూడింటిలో అత్యుత్తమ శక్తి-టు-బరువు నిష్పత్తిని కలిగి ఉంది, ఇది ట్రెల్లిస్ ఫ్రేమ్, డబ్ల్యుపి సస్పెన్షన్ మరియు స్విచ్ చేయదగిన సూపర్మోటో ఎబిఎస్ ద్వారా మద్దతు ఇస్తుంది, ఇది కట్టుబడి రైడింగ్కు బహుమతి ఇస్తుంది. మీరు దాని కోసం చెల్లించాలి - ఇది విస్తృత తేడాతో మూడింటిలో అత్యంత ఖరీదైనది.

శక్తి కోసం ఉత్తమ విలువ:

బజాజ్ పల్సర్ NS200.కెటిఎంకు దాదాపు ఒకేలా శక్తి మరియు టార్క్, అదే 199.5cc లిక్విడ్-కూల్డ్ ఆర్కిటెక్చర్లో, సుమారు ₹60,000 తక్కువ ప్రారంభ ధర వద్ద. కెటిఎమ్ బ్యాడ్జ్ మరియు చట్రం హార్డ్వేర్ కంటే బహిరంగ గణాంకాలు మీకు ఎక్కువ ముఖ్యమైనట్లయితే, ఇది వ్యావహారిక పిక్.

ఉత్తమ ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు సస్పెన్షన్ పాండిత్యము:

టీవీఎస్ అపాచీ ఆర్టిఆర్ 200 4 వి.ఇది ఇతర రెండింటికి కొంత ముడి శక్తి-టు-బరువును వదులుకుంటుంది, కానీ స్విచ్చబుల్ రైడ్ మోడ్లు, ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ మరియు దాని టాప్ వేరియంట్లో ప్రామాణికంగా నావిగేషన్తో కూడిన టిఎఫ్టి డిస్ప్లేను అందించే మూడింటిలో ఇది ఒక్కటే - వాస్తవమైన రోజువారీ యుటిలిటీ మిగతా రెండు సరిపోలవు.

వీటిలో ఏదీ సార్వత్రిక “రాజు” కాదు - మీరు శ్రద్ధ వహించే ప్రమాణం ఏది గెలుస్తుందో నిర్ణయిస్తుంది.

కెటిఎమ్ 200 డ్యూక్ఈ త్రయం లో ఉత్సాహి యొక్క పిక్ ఉంది: ఒక ట్రెల్లిస్ ఫ్రేమ్, WP అపెక్స్ USD ఫోర్క్స్, టర్న్-బై-టర్న్ నావిగేషన్తో 5-అంగుళాల TFT డాష్, మరియు అనుభవజ్ఞుడైన రైడర్ కార్నరింగ్ కోసం వెనుక ABS స్విచ్ ఆఫ్ అనుమతిస్తుంది సూపర్మోటో ABS. ట్రేడ్-ఆఫ్ నిజమైనది - ఇది చాలా చిన్న ఆన్-పేపర్ పనితీరు ప్రయోజనం కోసం ఇక్కడ ప్రత్యర్థి గాని కంటే అర్థవంతంగా ఎక్కువ ఖర్చవుతుంది.

బజాజ్ పల్సర్ NS200దాని కోర్ 199.5cc లిక్విడ్-కూల్డ్ ఆర్కిటెక్చర్ను KTM తో పంచుకుంటుంది (రెండూ అదే ఉమ్మడి అభివృద్ధికి తిరిగి ట్రేస్ చేస్తాయి), మరియు ఇటీవలి నవీకరణలు USD ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ మరియు పూర్తి-LED లైటింగ్ను జోడించాయి, అయితే దాని ధరను డ్యూక్ యొక్క బాగా క్రింద ఉంచుతుంది. కెటిఎమ్ ధర ట్యాగ్ లేకుండా కెటిఎం-ప్రక్కనే పనితీరును కోరుకునే కొనుగోలుదారులకు ఇది స్ట్రీట్ఫైటర్-స్టైల్డ్ ఎంపిక.

టీవీఎస్ అపాచీ ఆర్టిఆర్ 200 4 విఈ త్రయంలో అత్యంత ఫీచర్-రిచ్ ప్యాకేజీ కోసం కొంత ఔట్రైట్ పవర్-టు-వెయిట్ను వర్తకం చేస్తుంది: మూడు రైడ్ మోడ్లు (స్పోర్ట్, అర్బన్, రెయిన్), డ్యూయల్-ఛానల్ ABS, ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ మరియు, దాని టాప్ వేరియంట్లో, టీవీఎస్ యొక్క పెద్ద అపాచీ RTR 310 నుండి అరువు తీసుకున్న 5-అంగుళాల TFT క్లస్టర్. ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు రోజువారీ పాండిత్యము బయట సంఖ్యల కంటే మీకు ఎక్కువ పట్టింపు ఉంటే, మొదట రైడ్ పరీక్షించడానికి ఇది ఒకటి.

బజాజ్ పల్సర్ N250250cc భూభాగంలోకి విలువ ఎంట్రీ ఉంది: ఒక ఆయిల్ కూల్డ్ 249.07cc ఇంజన్ 24.5 పిఎస్ అవుట్ పెట్టడం, ఒక నగ్న స్ట్రీట్ఫైటర్ బాడీలో, దాని పైన ఉన్న టాప్-స్పెక్ 200సీసీ బైకులకు దగ్గరగా ధర. మీరు పెద్ద ధర జంప్ లేకుండా 200cc నగ్నంగా కంటే ఎక్కువ టార్క్ కావాలనుకుంటే ఇది వ్యావహారిక స్టెప్-అప్ ఎంపిక.

సుజుకి గిక్సర్ 250 మరియు గిక్సర్ ఎస్ఎఫ్ 250అదే 249 సిసి ఎస్ఓఎస్ (సుజుకి ఆయిల్ కూలింగ్ సిస్టమ్) ఇంజిన్ మరియు 26.5 PS వద్ద “ప్రయాణికు-ప్లస్” 250లలో అత్యధిక శక్తి వ్యక్తిని పంచుకోండి. Gixxer 250 అనేది నగ్న స్ట్రీట్ఫైటర్ వెర్షన్; SF 250 స్పోర్టియర్ రైడింగ్ స్థానం కోసం పూర్తి ఫెయిరింగ్, విండ్స్క్రీన్ మరియు క్లిప్-ఆన్ బార్లను జోడిస్తుంది, ప్లస్ అధిక-ఇథనాల్ ఇంధన మిశ్రమాలకు అనుకూలమైన FFV వేరియంట్ E85 వరకు ఉంటుంది.

బజాజ్ డొమినార్ 250డిజైన్ ద్వారా ఈ సమూహంలో అవుట్లియర్ ఉంది: 180 కిలోల వద్ద ఇది ఈ పేజీలోని ప్రతి ఇతర బైక్ కంటే అర్థవంతంగా బరువుగా ఉంటుంది, మరియు అది ఉద్దేశపూర్వకమైనది - ఇది సుదూర సౌకర్యం కోసం నిర్మించిన స్పోర్ట్స్-టూరర్, నాలుగు రైడ్ మోడ్లతో (రోడ్, రెయిన్, స్పోర్ట్, ఆఫ్-రోడ్) మరియు ప్రాప్యత గల 800mm సీటు ఎత్తు. Apache లాంటి flickability ఆశిస్తూ క్రాస్ షాపింగ్ లేదు; ఇది వేరే ఉద్యోగం కోసం ట్యూన్ చేయబడింది.

కెటిఎమ్ 250 డ్యూక్ (జన-3)శక్తి-టు-బరువుపై ఈ మొత్తం పోలికను అగ్రస్థానంలో ఉంది, 31 కిలోల ప్యాకేజీలో 163 పిఎస్ తో. స్పష్టమైన తేడాతో ఈ గైడ్లో ఇది అత్యంత ఖరీదైన బైక్ కూడా. బహిరంగ పనితీరు మీ ఏకైక ప్రమాణం అయితే, ఇది సమాధానం - కానీ ఇది ఇక్కడ కవర్ చేయబడిన అన్నిటికన్నా నిజమైన pricier ప్రతిపాదన.

హీరో ఎక్స్ట్రీమ్ 250 ఆర్:హీరో ఎక్స్ట్రీమ్ 250R దాని స్వంత నిబంధనలపై ప్రస్తావనకు అర్హమైనది: ఇది ప్రస్తుత, బాగా స్థిరపడిన 249.03 సిసి లిక్విడ్-కూల్డ్ DOHC మోటార్సైకిల్ సుమారు 29.5 PS మరియు 25 Nm ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది సుమారు ₹1.66—1.80 లక్షల ఎక్స్-షోరూమ్ ధర, TFT డిస్ప్లే, డ్యూయల్ డిస్క్ బ్రేకులు మరియు ABS తో ప్రామాణికంగా ఉంటుంది. ఇది 2023 నుండి ప్రారంభించబడింది మరియు అమ్ముడవుతోంది - ఇది సరికొత్త లేదా ధృవీకరించబడని ఉత్పత్తి కాదు - మరియు ఇది Gixxer 250, పల్సర్ N250, డొమినార్ 250 మరియు KTM 250 డ్యూక్ కోసం దాదాపు ప్రతి ప్రస్తుత పోలికలో ప్రత్యక్ష ప్రత్యర్థిగా వస్తుంది.

పవర్-టు-వెయిట్ ఒంటరిగా (29.5 పిఎస్/ సుమారు 168 కిలోలు ≈ 0.176 PS/kg) న, ఇది కేవలం KTM 250 డ్యూక్ వెనుక మరియు పైన పట్టికలో రెండు Gixxer వేరియంట్ల కంటే ముందుకు కూర్చుని ఉంటుంది. ఇది ప్రధాన పోలిక పట్టికలోకి ముడుచుకున్న లేదు ఎందుకంటే ఇది ఈ ప్యాకేజీ యొక్క ఆమోదించిన స్పెసిఫికేషన్ సెట్లో భాగం కానందున, కానీ పూర్తిగా బయటకు వదిలివేయడం వలన ఈ రోజు 250cc తరగతిని క్రాస్ షాపింగ్ చేసే ఎవరికైనా ఈ మార్గదర్శిని అర్ధవంతంగా తక్కువ పూర్తి చేస్తుంది.

ఈ రెండు 200 సిసి లేదా 250 సిసి బకెట్లోకి చక్కగా సరిపోవు, కానీ అవి రెండింటికీ వ్యతిరేకంగా నిజంగా క్రాస్ షాపడ్ అవుతాయి.

టీవీఎస్ రోనిన్ (225.9 సీసీ)ఔట్రైట్ పనితీరు కంటే రిలాక్స్డ్, స్క్రాంబ్లర్/క్రూయిజర్ స్టైలింగ్ చుట్టూ నిర్మించబడింది - దాని 20.4 PS అవుట్పుట్ ఈ మొత్తం పోలికలో అతి తక్కువ, మరియు అది పాయింట్. ఇది కూడా ఈ పేజీలో అత్యంత సరసమైన బైక్ వార్తలు, ఇది స్టైలింగ్ మరియు సౌకర్యం ఔట్ సంఖ్యలు కంటే మీకు మరింత పట్టింపు ఉంటే అది ఒక చట్టబద్ధమైన పిక్ చేస్తుంది.

హీరో కరిష్మా ఎక్స్ఎంఆర్ 210 (210 సిసి)పనితీరు ముగింపుకు దగ్గరగా కూర్చుంటుంది: ఆయిల్ కూలర్తో కూడిన 210cc లిక్విడ్-కూల్డ్ ఇంజన్, సుమారు 25.5 పిఎస్ అవుట్ పెట్టడం, 110—120 km/h హైవే క్రూయిజింగ్ను నిలబెట్టగల స్పోర్ట్-టూరింగ్ మెషీన్గా హీరో స్థానంలో ఉంది. దీని శక్తి-టు-బరువు నిష్పత్తి వాస్తవానికి పల్సర్ NS200 ను ఓడించి, ఈ గైడ్లో KTM మోడల్ గాని కంటే తక్కువ జాబితా ధర ఉన్నప్పటికీ, KTM 200 డ్యూక్ దగ్గరగా కూర్చుంది.

ఇక్కడ ద్రవ-చల్లబడిన బైకులు - కెటిఎమ్ డ్యూక్స్, కరిజ్మా ఎక్స్ఎంఆర్ మరియు డొమినార్ 250 రెండూ - సాధారణంగా చమురు-చల్లబడిన మరియు రామ్-ఎయిర్-కూల్డ్ ఎంపికల కంటే తక్కువ ఉష్ణ ఒత్తిడితో స్థిరమైన హైవే పేస్ను కలిగి ఉంటాయి, అయితే “తక్కువ ఉష్ణ ఒత్తిడి” ఇతరులు క్రూయిజ్ చేయలేరని అర్థం; ద్రవ శీతలీకరణ వేడి భారతీయ పరిస్థితులలో స్థిరంగా నడుస్తున్న అధిక-భారాన్ని నిర్వహిస్తుంది.

డొమినార్ 250 ఈ మొత్తం జాబితాలో అంకితమైన టూరర్కు దగ్గరి విషయం: భారీ, మరింత రిలాక్స్డ్ ఎర్గోనామిక్స్, నాలుగు రైడ్ మోడ్లు మరియు దాని సగం ఫెయిరింగ్ నుండి నిజమైన గాలి రక్షణ. కరీజ్మా ఎక్స్ఎంఆర్ అదేవిధంగా పిచ్ చేయబడింది, 110—120 km/h పరిధిలో సౌకర్యవంతమైన ఆల్-డే క్రూయిజింగ్ను యజమాని నివేదికలు వివరిస్తున్నాయి. నగ్న 200 సిసి త్రయం మరియు గిక్సర్ జంట వాస్తవమైన రోజు-పొడవైన టూరింగ్ కంటే తక్కువ హైవే సాగింపులకు బాగా సరిపోతాయి, కేవలం ఎందుకంటే వాటిలో ఏదీ వేగంతో అర్ధవంతమైన గాలి రక్షణను అందించదు.

ద్రవ శీతలీకరణ(రెండూ KTM డ్యూక్స్, కరిజ్మా XMR, డొమినార్ 250) వేడిని నిర్వహించడానికి ఇంజిన్ ద్వారా శీతలకరణిని తిరుగుతుంది, ఇది సాధారణంగా నిలకడైన అధిక-ఆర్పిఎమ్ లేదా అధిక-లోడ్ నడుపుతున్న అత్యంత స్థిరంగా నిర్వహిస్తుంది - అదనపు బరువు మరియు సర్వీసింగ్ సంక్లిష్టత ఖర్చుతో (శీతలకరణి తనిఖీలు, అప్పుడప్పుడు రేడియేటర్ నిర్వహణ).

సుజుకి యొక్క SOCS (సుజుకి ఆయిల్ కూలింగ్ సిస్టమ్), Gixxer 250 వేరియంట్ల రెండింటిలోనూ ఉపయోగించబడింది, హైబ్రిడ్ విధానం: ఇది పూర్తి ద్రవ-శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క జోడించిన ప్లంబింగ్ లేకుండా వేడిని నిర్వహించడానికి, బాహ్య చల్లని ద్వారా తిరుగుతున్న ఇంజిన్ ఆయిల్ను కూడా ఉపయోగిస్తుంది. ఇది ద్రవ శీతలీకరణ కంటే తేలికైన మరియు యాంత్రికంగా సరళమైనది, వేడి-నిర్వహణ పైకప్పుతో కొంత అంకితమైన ద్రవ-చల్లబడిన సెటప్ క్రింద ఉంటుంది.

ఆయిల్-శీతలీకరణ మరియు రామ్-ఎయిర్ సెటప్లు(పల్సర్ ఎన్ 250 యొక్క ఆయిల్-కూల్డ్ ఇంజన్, అపాచీ RTR 200 4V యొక్క ఆయిల్-కూల్డ్/RAM-ఎయిర్ కలయిక, టీవీఎస్ రోనిన్ యొక్క చమురు-కూల్డ్ ఇంజిన్) వాయు ప్రవాహం మరియు సరళమైన ఆయిల్ సర్క్యూట్పై ఎక్కువ ఆధారపడతాయి. ఇవి మూడు విధానాలలో తేలికైన మరియు యాంత్రికంగా సరళమైనవి, సాధారణంగా నగరం మరియు మితమైన-హైవే ఉపయోగానికి సరిపోతాయి, వేడి వాతావరణంలో నిరంతర హార్డ్ రైడింగ్ కింద కనీస మార్జిన్తో.

వీటిలో ఏదీ అంతర్గతంగా సంపూర్ణ కోణంలో “మంచిది” కాదు - ప్రతి ఒక్కటి థర్మల్ హెడ్రూమ్, బరువు, సంక్లిష్టత మరియు ఖర్చు మధ్య నిజమైన ఇంజనీరింగ్ ట్రేడ్-ఆఫ్, మరియు మీరు వేడి పరిస్థితులలో విస్తరించిన సాగింపుల కోసం హార్డ్ రైడ్ చేస్తే ఆచరణాత్మక వ్యత్యాసం చాలా ముఖ్యమైనది.

పై పట్టికలోని గేర్బాక్స్ కాలమ్ను గమనించండి: కెటిఎమ్ 200 డ్యూక్, సుజుకి గిక్సర్ జత, బజాజ్ డొమినార్ 250, కెటిఎమ్ 250 డ్యూక్ మరియు హీరో కరిజ్మా ఎక్స్ఎంఆర్ అన్నీ 6-స్పీడ్ గేర్బాక్స్లను నడుపుతాయి, అయితే బజాజ్ పల్సర్ ఎన్ 250, టీవీఎస్ అపాచీ RTR 200 4V మరియు టీవీఎస్ రోనిన్ 5-స్పీడ్ యూనిట్లను ఉపయోగిస్తాయి.

6 వ గేర్ సాధారణంగా ఇచ్చిన హైవే వేగంతో తక్కువ క్రూయిజింగ్ ఆర్పిఎమ్ అని అర్థం, ఇది ఎక్కువ పరుగులలో తక్కువ కదలిక మరియు ఇంజిన్ శబ్దంగా అనువదిస్తుంది మరియు తరచుగా స్థిరమైన వేగంతో చిన్న మైలేజ్ ప్రయోజనం. ఇది దాని స్వంతంగా సున్నితమైన రైడ్కు హామీ కాదు - గేరింగ్ నిష్పత్తులు మరియు ఇంజిన్ క్యారెక్టర్ అంతే ముఖ్యమైనవి - కానీ అన్నిటికీ సమానంగా, ఇది సుదీర్ఘ సవారీలు మీకు ప్రాధాన్యత ఉన్నాయా అని తనిఖీ చేయడం విలువైనది నిజమైన హైవే-కంఫర్ట్ ప్రయోజనం. స్లిప్పర్ బారి, ఇక్కడ అనేక మోడళ్లపై ప్రామాణికం (టీవీఎస్ అపాచీ RTR 200 4V మరియు టీవీఎస్ రోనిన్తో సహా), క్రూయిజింగ్ సౌకర్యాన్ని ప్రభావితం కాకుండా సున్నితమైన దూకుడు డౌన్షిఫ్ట్లకు విడిగా సహాయపడతాయి.

ఈ తరగతి లో వాస్తవ ప్రపంచ మైలేజ్ మీరు ప్రతిచోటా కోట్ చూస్తాము ARAI- పేర్కొన్నారు గణాంకాలు కంటే గమనించదగ్గ తక్కువ నడుస్తుంది, మరియు ఇది ప్రయాణికుల విభాగంలో కంటే చాలా ఎక్కువ స్వారీ శైలి ద్వారా మారుతూ ఉంటుంది, ఈ బైకులు revved నిర్మించబడ్డాయి నుండి. యజమాని-నివేదించిన డేటా నుండి ఒక కఠినమైన గైడ్ గా ఈ నమూనాలు అంతటా సేకరించారు: ఇక్కడ చాలా బైకులు కోసం అధిక 20 ల మధ్య 30 km/l పరిధి లో సిటీ రైడింగ్ ఆశించే, పల్సర్ N250 మరియు Apache RTR 200 4V ఆ బ్యాండ్ యొక్క అధిక ముగింపు వైపు ట్రెండింగ్ తో మరియు KTM కవలలు మరియు Dominar 250 తక్కువ ముగింపు వైపు, వారి భారీ బరువు మరియు పనితీరు దృష్టి ఇచ్చిన. రియల్ హైవే క్రూయిజింగ్ మైలేజ్ బోర్డు అంతటా సిటీ మైలేజ్ కంటే కొంచెం ఎక్కువగా నడుస్తుంది, ఎందుకంటే నిరంతర స్థిర-థ్రోటిల్ రన్నింగ్ స్టాప్-స్టార్ట్ ట్రాఫిక్ కంటే మరింత సమర్థవంతంగా ఉంటుంది.

మీ స్వంత రైడింగ్ కోసం హామీగా ఈ బైకుల కోసం కోట్ చేసిన ఏ ఒక్క “kmpl” ఫిగర్ ను తీసుకోకండి - థొరెటల్ క్రమశిక్షణ 100cc ప్రయాణికుడిపై చేసే దానికంటే ఇక్కడ ఫలితాన్ని ఎక్కువగా మారుస్తుంది.

డొమినార్ 250 మరియు కరిజ్మా ఎక్స్ఎంఆర్ ఈ సమూహంలో అత్యంత పిలియన్-స్నేహపూర్వక బైకులు, రెండూ ఆఫ్టర్ థింట్గా కాకుండా వాస్తవమైన టూ అప్ టూరింగ్ను దృష్టిలో ఉంచుకుని నిర్మించబడ్డాయి. టీవీఎస్ రోనిన్ యొక్క క్రూయిజర్-ప్రభావిత సీటు రిలాక్స్డ్ రైడింగ్ కోసం సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది కానీ స్పిరిటెడ్ టూ-అప్ కార్నరింగ్కు తక్కువగా సరిపోతుంది. నగ్న 200cc త్రయం మరియు గిక్సర్ జత సమర్థులుగా ఉంటాయి కాని పిలియన్ సౌకర్యం కోసం స్టాండ్అవుట్ కాదు - వాటిలో ఏదీ అంకితమైన టూరర్ కాదు, మరియు ఇది సీటు పాడింగ్ మరియు ప్రయాణీకుల లెగ్రూమ్లో ఔట్ రైట్ సామర్ధ్యం కంటే ఎక్కువ చూపిస్తుంది.

• వాల్యూ స్ట్రీట్ఫైటర్:బజాజ్ పల్సర్ NS200 - కేటీఎం-ప్రక్కనే పనితీరు అర్థవంతంగా తక్కువ ధరకు.

• హైవే టూర్:బజాజ్ డొమినార్ 250 - ల్యాప్ టైమ్స్ కాదు, కంఫర్ట్ మరియు రేంజ్ చుట్టూ నిర్మించబడింది.

• ప్రత్యక్ష పనితీరు:కెటిఎమ్ 250 డ్యూక్ (జెన్-3) — ఈ మొత్తం పోలికలో అత్యుత్తమ శక్తి-టు-బరువు నిష్పత్తి, అత్యధిక ధర వద్ద.

• ప్రయాణికు/టూరింగ్ రాజీ:బజాజ్ పల్సర్ ఎన్ 250 లేదా టీవీఎస్ అపాచీ ఆర్టిఆర్ 200 4 వి - డొమినార్ బరువు లేదా కెటిఎంల ధరకు పాల్పడకుండా అర్ధవంతమైన స్టెప్-అప్ పనితీరు.

• సంఖ్యలపై స్టైలింగ్ మరియు సౌకర్యం:టీవీఎస్ రోనిన్ — ఇక్కడ అత్యంత సరసమైన బైక్, వేగం కంటే రిలాక్స్డ్ రైడింగ్ కోసం నిర్మించబడింది.

యమహా ఎఫ్జెడ్ 25:భారతదేశంలో నిలిపివేయబడింది. ఏప్రిల్ 2023 లో అమల్లోకి వచ్చిన బిఎస్6 ఫేజ్ 2 ఉద్గార నిబంధనలను నెరవేర్చడంలో విఫలమైన తరువాత యమహా దానిని మార్కెట్ నుండి ఉపసంహరించుకుంది మరియు సంస్థ దీనిని ఎప్పుడూ సమ్మతంలోకి తీసుకురాలేదు. మీరు ఎక్కడైనా ప్రస్తుత ఎంపికగా జాబితా చేయబడిందని చూస్తే, ఆ పేజీ పాతది - మీరు ఇప్పుడు ఉపయోగించిన ఒకదాన్ని మాత్రమే కొనుగోలు చేయవచ్చు.

బజాజ్ పల్సర్ 200 టి:ఇది నిజమైన బజాజ్ ఉత్పత్తిగా లేదు. అసలు విడుదలైన మోటార్ సైకిల్కు ఎప్పుడూ అనుగుణంగా లేకుండా ఆన్లైన్లో చెలామణి అయిన పేరు ఇది.

ట్రయంఫ్-బజాజ్ 250 సిసి మోడల్:కూడా ఉనికిలో లేదు. ట్రయంఫ్తో బజాజ్ యొక్క ఉమ్మడి అభివృద్ధి 400 సీసీ ఉత్పత్తులను (ట్రయంఫ్ స్పీడ్ 400 మరియు స్క్రాంబ్లర్ 400ఎక్స్, బజాజ్ సొంత 400సీసీ పల్సర్ ఎన్ఎస్ 400జెడ్తో పాటు) ఉత్పత్తి చేసింది, 250 సీసీ మోటార్సైకిల్ కాదు.

రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ 250 సిసి మోటార్ సైకిల్:రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ యొక్క ప్రస్తుత లైనప్లో లేదు, ఇది 350cc (హంటర్ 350, క్లాసిక్ 350, బుల్లెట్ 350) వద్ద ప్రారంభమవుతుంది మరియు అక్కడ నుండి పైకి కదులుతుంది. మీరు ఈ కోసం శోధించిన చూస్తున్నట్లయితే, అది అవకాశం వేరే బ్రాండ్ యొక్క 250cc ఉత్పత్తితో గందరగోళాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది.

మూలాలు

1. కెటిఎమ్ ఇండియా - 200 డ్యూక్ అధికారిక ఉత్పత్తి పోర్టల్

2. బజాజ్ ఆటో — పల్సర్ NS200 అధికారిక పోర్టల్

3. టీవీఎస్ మోటార్ కంపెనీ - అపాచీ RTR 200 4V అధికారిక పోర్టల్

4. బజాజ్ ఆటో — పల్సర్ ఎన్ 250 అధికారిక పోర్టల్

5. సుజుకి మోటార్ సైకిల్ ఇండియా - గిక్సర్ 250 & గిక్సర్ ఎస్ఎఫ్ 250 అధికారిక పోర్టల్స్

6. బజాజ్ ఆటో — డొమినార్ 250 అధికారిక పోర్టల్

7. కెటిఎమ్ ఇండియా - 250 డ్యూక్ (జెన్ -3) అధికారిక ఉత్పత్తి పోర్టల్

8. టీవీఎస్ మోటార్ కంపెనీ — టీవీఎస్ రోనిన్ అధికారిక పోర్టల్

9. హీరో మోటోకార్ప్ — కరిజ్మా ఎక్స్ఎంఆర్ 210 అధికారిక పోర్టల్

10. హీరో మోటోకార్ప్ - ఎక్స్ట్రీమ్ 250 ఆర్ అధికారిక షోకేస్ & పోర్టల్

11. ఇండియా యమహా మోటార్ - FZ25 కమర్షియల్ లైనప్ ఆర్కైవ్ & BS6 ఫేజ్ 2 ట్రాన్సిషన్

12. రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ (MoRTH) - రూల్ 123 CMVR 1989 & నోటిఫికేషన్ G.S.R. 200 (E)

13. ఆటోకార్ ఇండియా — టూ-వీలర్ ఇన్స్ట్రుమెంటెడ్ రోడ్ టెస్ట్ & విబాక్స్ టెలిమెట్రీ ఆర్కైవ్

14. పెట్రోలియం ప్లానింగ్ & అనాలిసిస్ సెల్ (పిపిఎసి) - డైలీ రిటైల్ ఇంధన ధరలు