कर्नाटक इलेक्ट्रिक बाइक टैक्सी योजना: लॉन्च, निकासी, प्रतिबंध, और आगे क्या

बेंगलुरु ट्रैफिक को नेविगेट करना कठिन है, लेकिन टू-व्हीलर टैक्सियों के नियमों को बनाए रखने की कोशिश करना वास्तव में कठिन हो सकता है। दकर्नाटक इलेक्ट्रिक बाइक टैक्सी योजनाभारतीय शहरी गतिशीलता में सबसे अशांत नीतिगत इतिहास रहा है।

के रूप में धूमधाम से लॉन्च किया गयाकर्नाटक बाइक टैक्सी योजना 2021, इसे 2024 में अचानक खत्म कर दिया गया और 2025 में राज्य भर में सख्ती से प्रतिबंधित कर दिया गया। फिर, जनवरी 2026 में उच्च न्यायालय के एक ऐतिहासिक फैसले द्वारा इसे फिर से खोल दिया गया।

अब, जब राज्य सरकार अप्रैल 2026 के अंत में सुप्रीम कोर्ट में उसी फैसले को चुनौती दे रही है, तो ई-बाइक इकोसिस्टम का भाग्य एक बार फिर अधर में लटक गया है।

एग्रीगेटर्स, दैनिक यात्रियों, या गिग वर्कर्स के लिए जो एक काम चलाना चाहते हैंकर्नाटक ई-बाइक टैक्सी, वर्तमान कानूनी वास्तविकता को समझना आवश्यक है। H

यहां पूरी कहानी है, और आज ई-बाइक टैक्सी सवारों और ऑपरेटरों के लिए इसका क्या अर्थ है।

प्रतिबंध और अदालती मामलों से पहले, राज्य ने दोपहिया वाहन परिवहन के लिए एक स्पष्ट, कानूनी ढांचा बनाने का प्रयास किया।

इसे क्यों पेश किया गया

14 जुलाई, 2021 को तत्कालीन मुख्यमंत्री बी. एस. येदियुरप्पा द्वारा शुरू की गई इस नीति का प्राथमिक लक्ष्य लास्ट माइल कनेक्टिविटी था। बेंगलुरु जैसे शहरों में तेजी से हो रहे शहरीकरण ने फिक्स्ड रूट के सार्वजनिक परिवहन (बस, मेट्रो, ट्रेन) और यात्रियों के मुख्य दरवाजों के बीच एक बड़ा अंतर पैदा कर दिया था।

राज्य ने माना कि एक आधिकारिक ढांचा यात्रा के समय को कम कर सकता है, स्व-रोजगार के अवसर पैदा कर सकता है और योजना को सख्ती से इलेक्ट्रिक वाहनों तक सीमित करके पर्यावरण के अनुकूल शहरी गतिशीलता को बढ़ावा दे सकता है।

कर्नाटक बाइक टैक्सी योजना 2021 की मुख्य विशेषताएं

फ़ीचर	विवरण
वाहन का प्रकार	केवल बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर
अधिकतम सवारी दूरी	10 किमी प्रति ट्रिप
किराया संरचना	5 किमी तक के लिए ₹25; 10 किमी तक के लिए ₹50
लाइसेंस की वैधता	जारी होने की तारीख से 5 वर्ष
ऑपरेटर पात्र	दोनों एग्रीगेटर (Ola, Rapido, Uber) और व्यक्तिगत ई-बाइक के मालिक
व्यक्तिगत ऑपरेटर लाइसेंस शुल्क	छूट (व्यक्तियों के लिए ₹0) + कोई ₹5,000 सुरक्षा जमा की आवश्यकता नहीं
एग्रीगेटर लाइसेंस	कर्नाटक ऑन-डिमांड ट्रांसपोर्टेशन टेक्नोलॉजी एग्रीगेटर नियम, 2016 के तहत
GPS की आवश्यकता	अनिवार्य — परिवहन अधिकारियों के साथ साझा किया जाने वाला डेटा
वाहन की पहचान	परिवहन विभाग द्वारा निर्दिष्ट रंग योजना के साथ “बाइक टैक्सी” प्रदर्शित करना चाहिए
इंश्योरेंस	राइडर और वाहन मालिकों के लिए अनिवार्य
ऑपरेटिंग एरिया	पूरे कर्नाटक में शहरी क्षेत्र (बेंगलुरु से शुरू)

2021 योजना के तहत लाइसेंस किसे मिला है?

दिसंबर 2022 में, परिवहन विभाग ने पहले दो ऑपरेटरों के रूप में ब्लूस्मार्ट और बाउंस को लाइसेंस जारी किए।

रैपिडो, ओला और उबेर जैसे एग्रीगेटर्स ने भी आवेदन किया, लेकिन जल्दी ही नीतिगत बाधाओं का सामना करना पड़ा। विशेष रूप से, व्यक्तिगत ई-बाइक मालिकों को भी स्वतंत्र रूप से रजिस्टर करने की अनुमति दी गई थी, जो स्वतंत्र राइडर्स के लिए भारत के सबसे शुरुआती आधिकारिक गिग-इकोनॉमी फ्रेमवर्क में से एक की स्थापना की गई थी।

मार्च 2024 तक, राज्य सरकार ने इस नीति को पूरी तरह से खत्म कर दिया। इस अचानक वापसी के पीछे तीन अलग-अलग कारण थे।

आधिकारिक कारण — “ज़बरदस्त उल्लंघन”

6 मार्च, 2024 की आधिकारिक सरकारी अधिसूचना में नियमों के “घोर उल्लंघन” को वापसी का मुख्य कारण बताया गया है। मुख्य मुद्दा यह था कि सफेद नंबर प्लेट वाले निजी, पेट्रोल से चलने वाले दोपहिया वाहन नियमित रूप से टैक्सियों के रूप में काम कर रहे थे।

भारतीय मोटर वाहन नियमों के तहत, वाणिज्यिक परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले किसी भी वाहन को परिवहन वाहन के रूप में पंजीकृत होना चाहिए और एक पीली नंबर प्लेट ले जानी चाहिए। राइडर्स नियमित रूप से इस नियम की अनदेखी कर रहे थे।

राजनीतिक दबाव — ऑटो और टैक्सी यूनियन का विरोध

ऑटो-रिक्शा और मैक्सी-कैब ड्राइवर यूनियनों ने नीति की घोषणा के दिन से ही लगातार विरोध जारी रखा। उन्होंने तर्क दिया कि अनियमित बाइक टैक्सियां उनकी आजीविका का नुकसान कर रही हैं।

ऑटो चालकों और बाइक टैक्सी सवारों के बीच सड़कों पर दैनिक टकराव ने कानून-व्यवस्था के जोखिम पैदा किए जिन्हें स्थानीय पुलिस को लगातार प्रबंधित करना पड़ता था। रैपिडो ने विशेष रूप से कहा कि वापसी डेटा-समर्थित नीति समीक्षा के बजाय “राजनीतिक कारणों” के कारण हुई थी।

महिलाओं की सुरक्षा संबंधी चिंताएं

राज्य सरकार ने महिला यात्रियों की सुरक्षा के संबंध में संरचनात्मक खामियों की ओर भी इशारा किया। पॉलिसी में पिलियन राइडर्स के लिए सख्त हेलमेट प्रवर्तन तंत्र का अभाव था, इसमें पैनिक बटन की कोई आवश्यकता नहीं थी, और इसमें व्यक्तिगत गिग-वर्कर्स के लिए कमजोर बैकग्राउंड वेरिफिकेशन सिस्टम शामिल थे।

वापसी के बाद की अवधि राइडर्स और एग्रीगेटर्स के लिए अराजक थी, जिसके कारण अंततः सेवाओं को पूरी तरह से रोक दिया गया। किसी के लिए आगे बढ़ने का कानूनी रास्ता खोजनाइलेक्ट्रिक बाइक टैक्सी कर्नाटकमॉडल अदालतों में एक उच्च दांव वाली लड़ाई बन गई।

पूरी टाइमलाइन (2024—2026)

तारीख़	इवेंट
मार्च 2024	कर्नाटक सरकार ने वापस लियाकर्नाटक बाइक टैक्सी योजना 2021
अप्रैल 2025	कर्नाटक HC (सिंगल बेंच) ने राज्य की नीति के बिना बाइक टैक्सियों को अवैध घोषित किया; 6 सप्ताह का विंड-डाउन दिया
16 जून, 2025	एग्रीगेटर्स ने बाइक-टैक्सी विकल्प को हटाया; राज्यव्यापी प्रतिबंध लागू
जुलाई 2025	केंद्र ने राज्य की मंजूरी के साथ बाइक की अनुमति के लिए राइड एग्रीगेटर दिशानिर्देश 2025 जारी किए
अगस्त-सितंबर 2025	अदालत के दबाव के बीच रैपिडो और उबर ने सेवाओं को संक्षिप्त रूप से फिर से शुरू किया; परिवहन विभाग अन्य राज्य मॉडल का अध्ययन करता है
सितंबर 2025	कर्नाटक परिवहन अधिकारी बाइक टैक्सी मॉडल का अध्ययन करने के लिए दिल्ली, मुंबई, चेन्नई, हैदराबाद और कोलकाता जाते हैं
जन॰ 2026	कर्नाटक HC डिवीजन बेंच ने सिंगल बेंच को पलट दिया — राज्य को कॉन्ट्रैक्ट कैरिज परमिट जारी करने का निर्देश दिया
अप्रैल 2026	राज्य सरकार ने HC के निर्देश को चुनौती देने के लिए सुप्रीम कोर्ट में विशेष अवकाश याचिका (SLP) दायर की

दांव पर क्या था?

जब 2025 के मध्य में प्रतिबंध को सख्ती से लागू किया गया, तो लगभग 6 लाख बाइक-टैक्सी सवारों ने अपनी आय का प्राथमिक स्रोत खो दिया। राइड एग्रीगेटर्स ने महत्वपूर्ण राजस्व खो दिया, जिससे रैपिडो, ओला और उबर को कानूनी रूप से उच्च न्यायालय में प्रतिबंध को चुनौती देने के लिए प्रेरित किया गया।

2026 की पहली छमाही में बाइक टैक्सियों की कानूनी स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई।

कोर्ट ने क्या फैसला सुनाया

जनवरी 2026 में, कर्नाटक उच्च न्यायालय की एक खंडपीठ ने पहले के सिंगल-बेंच प्रतिबंध को पलट दिया। अदालत ने फैसला सुनाया कि पूर्ण प्रतिबंध व्यापार और वाणिज्य पर एक अनुचित प्रतिबंध है, जिसमें बाइक टैक्सियों को कानूनी रूप से स्वीकार्य घोषित किया गया है।

सत्तारूढ़ ने विशेष रूप से राज्य सरकार को एग्रीगेटर्स और व्यक्तियों के आवेदनों को संसाधित करने का निर्देश दिया, जो पीले नंबर प्लेट के साथ कॉन्ट्रैक्ट कैरिज के रूप में मोटरसाइकिलों को संचालित करने के लिए परमिट चाहते हैं।

अभी भी क्या होना चाहिए

क्योंकि राज्य ने सत्तारूढ़ चुनाव लड़ा है, इसलिए जमीनी स्तर पर व्यावहारिक वास्तविकता ठप है। पूरी तरह से वैध प्रणाली के कार्य करने के लिए:

• राज्य सरकार को एक नई विनियामक नीति तैयार करने की आवश्यकता है।
• वाहनों को आधिकारिक तौर पर पीले वाणिज्यिक नंबर प्लेट में परिवर्तित किया जाना चाहिए।
• व्यक्तिगत राइडर्स को अपने क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय (RTO) से कॉन्ट्रैक्ट कैरिज परमिट सुरक्षित करने में सक्षम होना चाहिए।
• एग्रीगेटर्स को केंद्र के 2025 दिशानिर्देशों को दर्शाते हुए अद्यतन लाइसेंस की आवश्यकता होती है।

सरकार का रुख (अप्रैल 2026)

उच्च न्यायालय के आदेश के बावजूद, राज्य सरकार स्थानीय नियमों के बिना संचालित सेवा के विरोध में बनी हुई है। 28-29 अप्रैल, 2026 को, कर्नाटक सरकार ने उच्च न्यायालय के निर्देश को चुनौती देने के लिए सुप्रीम कोर्ट में एक विशेष अवकाश याचिका (SLP) दायर की। जब तक सुप्रीम कोर्ट अंतिम निर्णय जारी नहीं करता, तब तक एक व्यापक नई योजना को अधिसूचित नहीं किया जाएगा।

सितंबर 2025 में, परिवहन विभाग ने देश भर में फ्रेमवर्क का अध्ययन किया, ताकि यह देखा जा सके कि कहीं और क्या काम करता है। यहां बताया गया है कि राज्य कैसे आगे बढ़ता है:

राज्य	स्टेटस	मुख्य नियम
कर्नाटक	HC का आदेश जनवरी 2026; अभी तक कोई नई योजना नहीं	पीली प्लेटें, कॉन्ट्रैक्ट कैरिज परमिट आवश्यक
महाराष्ट्र	केवल इलेक्ट्रिक बाइक टैक्सियों की अनुमति है (2025)	शहर >1 लाख पॉप; अधिकतम 15 किमी; एग्रीगेटर्स के लिए 50+ ईवी फ्लीट; ₹15/1.5 किमी का किराया
दिल्ली	केंद्र के एग्रीगेटर दिशानिर्देशों 2025 के तहत काम करता है	एग्रीगेटर्स को जारी किए गए राज्य परमिट
हैदराबाद	तेलंगाना नीति के तहत रैपिडो के माध्यम से परिचालन	कोई इलेक्ट्रिक-ओनली मैंडेट नहीं
चेन्नई	ऑपरेशनल	कर्नाटक के अधिकारियों द्वारा अध्ययन किया जा रहा है
कोलकाता	ऑपरेशनल	कर्नाटक के अधिकारियों द्वारा अध्ययन किया जा रहा है

महाराष्ट्र का मॉडल सबसे सीधा बेंचमार्क है, क्योंकि यह कर्नाटक के शुरुआती ईवी-ओनली फोकस के अनुरूप है, जबकि इसमें ₹2 लाख की बीमा आवश्यकता और 8 घंटे की ड्राइविंग कैप जैसे सुरक्षा उपाय शामिल हैं।

यदि आप एक स्वतंत्र राइडर हैं या कोई ऐसा व्यक्ति है जो निवेश करना चाहता हैकर्नाटक ई-बाइक टैक्सीफ्लीट, आपको तत्काल जमीनी हकीकत को समझने की जरूरत है।

वर्तमान कानूनी स्थिति (अप्रैल 2026)

तकनीकी रूप से, जनवरी 2026 के उच्च न्यायालय के आदेश के लिए राज्य को परमिट जारी करने की आवश्यकता है। हालाँकि, क्योंकि कर्नाटक सरकार सक्रिय रूप से सुप्रीम कोर्ट में इससे लड़ रही है, प्रशासन ने एक व्यापक नई योजना को अधिसूचित नहीं किया है या स्थानीय आरटीओ में परमिट प्रक्रिया को सुव्यवस्थित नहीं किया है।

एग्रीगेटर्स परिचालन फिर से शुरू करने के लिए उत्सुक हैं, लेकिन विनियामक वैक्यूम के कारण अभी ड्राइव करना अत्यधिक जोखिम भरा हो जाता है।

इलेक्ट्रिक बाइक टैक्सी ऑपरेटर के रूप में पंजीकरण करने के चरण (जब योजना सक्रिय हो)

एक बार जब एक कानूनी ढांचा मजबूती से स्थापित हो जाता है और आरटीओ अनुप्रयोगों को संसाधित करना शुरू कर देते हैं, तो सामान्य वर्कफ़्लो होता है:

1. बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर का मालिक बनें या खरीदें।
2. वाहन पंजीकरण को परिवहन श्रेणी में परिवर्तित करें (पीली नंबर प्लेट प्राप्त करना)।
3. अपने स्थानीय आरटीओ में कॉन्ट्रैक्ट कैरिज परमिट के लिए आवेदन करें।
4. यदि किसी प्लेटफ़ॉर्म से जुड़ते हैं, तो उनके मास्टर एग्रीगेटर लाइसेंस के तहत उनके पोर्टल के माध्यम से आवेदन करें।
5. राइडर और वाहन दोनों को कवर करने वाला अनिवार्य कमर्शियल इंश्योरेंस खरीदें।
6. परिवहन अधिकारियों द्वारा अनिवार्य कोई भी GPS ट्रैकिंग हार्डवेयर स्थापित करें।

आकांक्षी ऑपरेटरों के लिए मुख्य सावधानी

सफेद प्राइवेट नंबर प्लेट के साथ काम न करें। यह सटीक उल्लंघन था जिसके कारण राज्य ने प्रारंभिक नीति को रद्द कर दिया था। किसी वाहन को कमर्शियल रजिस्ट्रेशन में बदलने से उसका पुनर्विक्रय मूल्य और बीमा लागत प्रभावित हो सकती है।

सुप्रीम कोर्ट की मौजूदा कार्यवाही को देखते हुए, टैक्सी उद्देश्यों के लिए नए ईवी में निवेश करने से पहले कर्नाटक परिवहन विभाग के अपडेट की निगरानी करें।

Q: कर्नाटक इलेक्ट्रिक बाइक टैक्सी योजना क्या है?

दकर्नाटक इलेक्ट्रिक बाइक टैक्सी योजना2021 की राज्य नीति थी जिसमें बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को 10 किमी प्रति ट्रिप तक टैक्सियों के रूप में संचालित करने की अनुमति दी गई थी। इसे मार्च 2024 में वापस ले लिया गया था, लेकिन जनवरी 2026 के उच्च न्यायालय के फैसले से इसे आंशिक रूप से पुनर्जीवित किया गया था।

 

Q: क्या कर्नाटक इलेक्ट्रिक बाइक टैक्सी योजना अभी भी सक्रिय है?

मूल 2021 योजना को मार्च 2024 में वापस ले लिया गया था। जनवरी 2026 में कर्नाटक HC डिवीजन बेंच ने राज्य को बाइक टैक्सियों के लिए कॉन्ट्रैक्ट कैरिज परमिट जारी करने का निर्देश दिया। हालाँकि, अप्रैल 2026 तक एक नई व्यापक योजना को आधिकारिक रूप से अधिसूचित नहीं किया गया है।

 

प्रश्नः 2024 में कर्नाटक बाइक टैक्सी योजना को वापस क्यों लिया गया?

तीन कारण: व्हाइट-बोर्ड (निजी) नंबर प्लेट नियमों का व्यापक उल्लंघन, ऑटो-रिक्शा और टैक्सी यूनियनों का राजनीतिक दबाव और महिलाओं के सुरक्षा प्रावधानों की कमी। आधिकारिक अधिसूचना में “ज़बरदस्त उल्लंघनों” का हवाला दिया गया था।

 

Q: क्या मैं अभी अपने वाहन को इलेक्ट्रिक बाइक टैक्सी कर्नाटक के रूप में पंजीकृत कर सकता हूं?

जनवरी 2026 HC के आदेश के आधार पर, व्यक्ति पीली नंबर प्लेट के साथ कॉन्ट्रैक्ट कैरिज परमिट के लिए आवेदन कर सकते हैं। वर्तमान आवेदन प्रक्रियाओं के लिए अपने RTO से संपर्क करें, क्योंकि अप्रैल 2026 तक एक औपचारिक नई योजना को अधिसूचित नहीं किया गया है।

 

Q: कर्नाटक की इलेक्ट्रिक बाइक टैक्सी योजना के तहत किराया संरचना क्या थी?

5 किमी तक की यात्राओं के लिए ₹25 और 10 किमी तक की यात्राओं के लिए ₹50। 2021 की योजना के तहत अधिकतम यात्रा की दूरी 10 किमी प्रति सवारी थी।

 

प्रश्नः योजना के तहत किन कंपनियों के पास लाइसेंस थे?

BluSmart और Bounce को दिसंबर 2022 में लाइसेंस मिले। 2024 में इसे वापस लेने से पहले एग्रीगेटर्स रैपिडो, ओला और उबर भी इस योजना के तहत काम करते थे।

 

Q: कर्नाटक में बाइक टैक्सियों पर नवीनतम अपडेट क्या है?

जनवरी 2026 में कर्नाटक HC डिवीजन बेंच ने सरकार को पीली नंबर प्लेट के साथ कॉन्ट्रैक्ट कैरिज के रूप में बाइक टैक्सी परमिट जारी करने का निर्देश दिया, जिससे ~6 लाख प्रभावित सवारों को राहत मिली। रैपिडो और उबर ने फैसले का स्वागत किया है और राज्य द्वारा दिशानिर्देशों को अधिसूचित करने के बाद औपचारिक रूप से फिर से शुरू होने की उम्मीद है।